38325. lajstromszámú szabadalom • Forgás lassító áttevés

— 2 -Tegyük föl. hogy a (3) kúpkeréknek 251 foga, a (8) kúpkeréknek pedig 250 foga vau. Ha az (1) tengely az (A) nyil irányában forog, a (3). kúpkerék a (8) kúpkeréken fog gördülni és ezt ellenkező irányban (B nyil) forgatja; az (1) tengely minden fordulatánál a (8) kerék egy foggal fog elfordulni, tehát forgássebessége 250-szer kisebb fog lenni, mint az (1) tengelyé. Ha a (3) keréknek pl. 249 foga, a (8) keréknek pedig 240 foga volna, a (8) kerék forgássebessége ugyancsak 250-szer volna kisebb, mint az (1) tengelyé, de a forgásirány azonos volna. Találmányunk tárgya emez áttevés egy javított foganatosítási alakja, melynek működési módja a régebbnél jóval tökéletesebb. Ezt a célt akként értük el, hogy 1. az áttevést magába záró tokon mereven, vagy a fék útján lazán fölszerelve egy fogaskoszorút alkalmaztunk, 2. nagy áttevési viszonyok biztosítására egy segédfogaskoszorúról gondoskodtunk, 3. a hajtótengely végén a hajtott tengely egy furatába nyúló kis csapot képeztünk ki, 4. a hajtótengely igénybevételeit kedvezőbbé tevő, a hajtótengely kopását csökkentő és az áttevés hatásfokát javító szferikus gyűrűt rendeztünk el és 5. az egész áttevést olajjal telt tokba zártuk. Ezt a javított áttevést a csatolt rajzon ábrázoltuk, az 1. ábra a nagy áttevési viszonnyal dolgozó berendezés függélyes hosszmetszete, a 2. ábra a berendezés függélyes keresztmetszete, melyen a tokkal kapcsolt és a hajtott tengelyre ékelt kerék látható, a 3. ábra a hajtótengelyre lazán fölhúzott kerék és a nagy áttevési viszony esetében alkalmazott segédkerék részlete, a 4. ábra a hajtótengelyre lazán fölhúzott kerék részlete kisebb áttevési viszony esetére, az 5. ábra az áttevés egy más foganatosítási alakjának hosszmetszete, a 6. ábra keresztmetszete és a 7. és 8. ábra részlete. Az 1. ábra látható foganatosítási alaknál (a) a hajtó, (b) a hajtott tengely. A hajtott tengely végére a (d) tokba zárt (o) fogaskerék van fölékelve, a (c) kerék síkjában pedig egy (e) fogaskoszorú van elrendezve, melyet vagy mereven kapcsolunk a tokkal, mint azt a csatolt rajzon ábrázoltuk, vagy pedig forgathatóan szereljük abba és a tokkal fékező görgő útján kapcsoljuk. Az (a) hajtótengelynek a (d) tokba érő részén ferdénálló (f) nyújtványa van, melyre (e) fogaskerék van fölszerelve. A (g) fogaskerék fogainak hossza az 1. és 3. ábrán látható lehet, akkor a (g) fogaskerékkel egy második (gl) segédkereket kapcsolunk, melyet nagy áttevési viszony esetére alkalmazunk. A (g) kerék fogai az (e) gyűrűbe, a (gl) kerék fogai pedig a (o) kerékbe fogódzanak. Ha az áttevési viszony kisebb, az (f) nyújtványra csakis egy (g) kereket húzunk föl (4. ábra), melynek fogai oly hosszúak, hogy az (e) gyűrűbe és a (c) kerékbe egyidejűleg fogódzhatnak be. A (a) hajtótengely mindkét esetben egy kis (o) csapban végződik, mely a (b) hajtott tengely végén levő furatba fogódzik. Ez az egész áttevés egy olajfürdőbe van zárva. Tegyük fel már most, hogy (g) a hajtókerék. Ha az áttevési viszony olyan, hogy a hajtókerék egy 4-5 fordulatának a hajtott kerék egy fordulata feleljen meg, a (g) hajtókeréknek 46, az (e) fogaskoszorúnak 45 és a (c) hajtott keréknek 46 foga van, mikor a (g) kerék és az (e) fogaskoszorú fogai számának viszonya következtében csakis egy fordulatot végez, mialatt a hajtó tengely 45 fordulatot végez és lengésénél a (c) fokaskerék közvetítésével ily sebességgel forgatja a (b) tengelyt. Az (a) és (b) tengelyek forgásiránya azonos, Ugyanezt az áttevési viszonyt érjük el, ha a (g) hajtókeréknek 44, a fogaskeréknek 45 és a (c) keréknek 44 foga van. Az (a) tengely 45 fordulatot végez, mialatt a (b) tengely ellenkező irányban egyet és a (g) kerék a (b) tengellyel azonos irányban és sebességgel forog.