38325. lajstromszámú szabadalom • Forgás lassító áttevés

Ezt az áttevési viszonyt akkor is elér- • hetjiik, mikor a (g) hajtókeréknek 45, az (e) f'ogaskoszorúuak 46 és a (e) hajtott keréknek 45 foga vau, ekkor az (a) hajtótengely 45 fordulatot végez, mialatt a (b) hajtott tengely az ellenkező irányban egyet, a (g) fogaskerék nem forog, hanem csak leng. Végül elérhetjük azt az áttevési viszonyt, ha a (g) keréknek 44, az (e) keréknek 44, a (c) keréknek 45 foga van. Az (a) tengely 45 fordulata alatt a (b) tengely ugyanabban az irányban egy fordulatot végez, a (g) kerék mint előbb, nem forog, hanem csak leng. Nagyobb áttevési viszony esetében egy második, (gl) segédkereket alkalmazunk. Legyen ekkor az (e) fogaskeréknek 45 az (e) kerékbe fogódzó (g) keréknek 46, a (e) kerékbe fogódzó (gl) segédkeréknek 47 és a (c) keréknek 46 foga. Ekkor a (b) tengely az [(a) tengely 2070 fordulata alatt végez egy fordulatot, amennyiben az (a) tengely egy fordulata alatt a hajtókerék 1/45 fordulatot végez előre és a (b) tengelyre ékelt (c) kerék 1/46 fordulatot hátrafelé, miből következik, hogy az áttevési 1 1 46 viszony 1/2070, mert ^ - _ = ^ -45 _ _J_ 2Ö70 ~ 2070' Ha az (e) fogaskoszorú fogainak száma 100, a (g) keréké 101, a (gl) keréké 102 és a (c) keréké 101, az áttevési viszony 1/100 előre, levonva ebből 1/101 hátra, tehát 1 1 _ J01 100_ _ 1 100 101 ~ 10100 10100 ~ 10100 és a hajtott kerék ugyanabban az irányban forog, mint a hajtókerék. Magától érthető, hogy eme föntebb közölt példák csakis a viszonyok megvilágítására szolgálnak és hogy más áttevési viszonyok is létesíthetők, ha a kerekek fogszámát megfelelően választjuk meg és az osztási köröket alkalmasan helyezzük el, úgy hogy a fogak a kopás elkerülése céljából az osztási körökben fogódzanak egymásba. Ha az (e) fogaskoszorú fékező görgő segélyével van a tokba szerelve, a fék megeresztése után az áttevés a hajtókerék mozgását a hajtott kerékre nem fogja átvinni. A föntebb leírt áttevést (1. ábra) az 5. és 6. ábra szerint is szerkeszthetjük, hol az (e) fogasív elmarad és a (g) hajtókerék forgását a tokba az (i) csapok segélyével ágyazott belső (h) gyúrú és az ebbe a (j) csapok segélyével ágyazott (g) kerék által képezett általános csukló gátolja meg. Akár az egyik, akár a másik foganatosítási alakot alkalmazzuk is, a hajtótengely igénybevételének kisebbítésére és a hatásfok javítására a (b) hajtott tengelyt megnyújthatjuk úgy, hogy ez a (c) keréken túl egy hengeres (bl) részben végződik (5. ábra) melyre egy szferikus (k) gyűrűt húzunk. Ezt a (k) gyűrűt a kétrészű, ugyancsak szferikus (1 11) gyűrű veszi körül úgy, hogy a gömbföliiletek azonosak legyenek, középpontjuk pedig a (g) kerék lengés középpontjába essék. A (b) tengely ebben az esetben is el van egy furattal látva, melybe a hajtótengely egy csapja fogódzik. A lengést a hajtókerék egy csapja idézheti elő, mely a hajtótengely végén kiképezett excentrikus fúratba fogódzik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgást lassító áttevés, melynek két kúpkereke van és ezek közül az egyik oly módon van vezetve, hogy egy kúpföl iileten gördülhessen és melyet a másik kúpkeréken a hajtótengely egy ferdén álló csapja indít mozgásnak, azáltal jellemezve, hogy egy az áttevés tokján mereven fölerősített, vagy ezen forgatható evvel fék segélyével kapcsolható fogaskoszorú, nagy áttevési viszony esetében egy második segédfogaskoszorú van alkalmazva, a hajtótengely végén egy a hajtott tengely fúratába fogódzó csap van kiképezve és a hajtótengely igénybevételeit csökkentő, kopását kisebbítő és az áttevés hatásfokát javító szferikus gyűrű van alkalmazva, az egész áttevés pedig egy olajjal telt tokba van zárva. 2. Az 1. alatt védett áttevésnél a hajtókerék holt mozgásának meggátlására és