38174. lajstromszámú szabadalom • Gummiból való futóköpenyek vagy talpak kerekekhez

nak fölülnézetei, amint azok, midőn föl vannak helyezve, tűnnek elő. A kisebb lyukak a 27. és 30. ábrákban a 13., 26. és 5. ábrákban bemutatott, esetleg használt szögek fölvételére szolgálnak. 32., 33., 34. és 36. ábrák a megerősítő lemezek különböző alakjainak nézetei, végül 36., 37. és 38. ábrák részben metszetben, részben nézetben a megerősítő lemezeket ábrázolják különböző nagyságra méretezett csavaros szögekkel. (A) gumiból vagy hasonló anyagból álló köpeny vagy talp, mely célszerűen laposan egyenes vonal alakjában és folytonos darabból van készítve. Ezen (A) gumitest futófölület gyanánt szolgáló külső oldala köralakú (Al) púpokkal bír. Utóbbiak a közös alaprészből annyira kiugranak, ameny*nyire azt a talp használatának módja megköveteli: csekélyebb megterheléshez körülbelül 1'3—1'8. cm.-nyire a közös alaptól, nehezebb terheknél pedig attól körülbelül 2'5—4-0 cm.-nyire. A púpok egymástól körülbelül' 2-5 cm.-nyire, vagy tetszőleges más távolságokban lehetnek. A belső alapfölület beugró (A3) légkamrákkal bír, melyek pl. karimás tál, vagy csésze alakjával bírnak, egymástól alkalmas távolságokban vannak elrendezve és nyílásukkal ezen gumitest belső oldala felé vannak fordítva. Ezen légkamrák száma pontosan megfelel a gumitest külső oldalán elrendezett (Al) púpok számának, melyek pontosan ezen légkamrák fölött foglalnak helyet. (B) egy szögletesen profilált fémtalp, benne lyukakkal a gumipúpok csúcsainak fölvételére, melyek e lyukakon keresztül mennek úgy, hogy a púpoknak csak ama részét, melyet nyaknak lehetne nevezni, veszik ezen fémtalp lyukainak sima falai körül. A fémtál p mindkét szélén karimákkal van ellátva, melyek befelé, a talp középvonala felé nyúlnak, míg külső széleik kétszeresen szögletesen vannak profilálva (mint (B4, B5 a 20., 21., 22., 23., 24., 25. és 26. ábrákon), vagy lehet a talp ezen éle lekerekítve is. A legjobban megterhelt kocsiknál a külső él derékszög alatt háromszorosan van profilálva. A talp szintén úgy van karimával ellátva, hogy szorosan ráillik minden oldalon a gumitest szélére és ezt tökéletesen védi anélkül, hogy az (A) gumitest alapjának el nem födött részét kifelé való kitérésében gátolná. (B2, B3 az 1—3., 8—13. és 20—26. ábrákon) Az acélkoszorú, vagy talp az (A) gumitesten ül, miután az egész futóköpenyt, vagy talpat a tulajdonképeni kerékre fölhúztuk és utóbbitól gumi és levdgő által folytonosan el van választva. E talp féme a púplyukak közt vastagabb lehet, vagy vastagabbra készíthető, hogy az esetleg gyöngébb részeket erősbítsük. A gumitest úgy vau alakítva, hogy pontosan beillik a fémtalp vastagabban kiképezett részeibe. A talpszögek nélkül és külső, valamint belső kerületén pontosan köralakú kell, hogy legyen. Minden egyes gumipúp bevezetése a fémkoszorúban lévő megfelelő lyukba az (A) gumitestnek a fémkoszorúra való szoros ráfekvését idézi elő. Hogy az egész futóköpenynek a tulajdonképeni keréktől való elválását vagy a csúszó elforgását meggátoljuk, alkalmas (C) tárcsákat, vagy lemezeket rendezünk el, melyeket a talpnak a tulajdonképeui kerékre való fölhúzása előtt az (A3) légkamrába illesztünk be. E tárcsák köralakúak, vagy tetszőlegesen máskép alakítottak lehetnek, fődolog, hogy szorosan beüljenek a légkamrákba, melyekbe körülbelül 0*5 cm.-nyire benyúlnak ; emellett kétféle célra szolgálnak, nevezetesen 1. a légkamrák alapjának alakját biztosítják és 2. a talpnak a keréken való forgását meggátolják, föltéve, hogy az alább ismertetett módon vannak megerősítve. A tulajdonképeni kerékhez képest a kellő helyzetben e tárcsákat a (Cl) csavaros szögek végei tartják, melyek a tulajdonképeni kerék (D) koszorúján és (E) fémkoszorúján, vagy egy fémkerék futókoszorúján mennek keresztül. Gyöngébb igénybevételnél nem szükséges, hogy valamennyi tárcsa, vagy lemez ilyen csavaros szögekkel legyen ellátva. A légkamrák torkolatát e tárcsák, vagy lemezek kitöltik és azokat tömören elzárják, ha a talpat nyomással pl. a tulajdonképeni kerék