38022. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés négy- vagy többhengerű exploziós mótorok számára

Megjelent li)<)7. évi február lió 22-én. IvIR. iMAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 88022. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Indítóberendezés négy vagy többhengertt explóziós mótcrok számára. BLÁTHY OTTÓ TITUSZ MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 április hó 7-ike. Jelen találmány tárgya indítóberendezés négy- vagy többhengerű explóziós motorok számára, mely az ismeretes hasonló szerkezetektől egyszerűsége és biztos hatás hatása által tér el. A találmány tárgyát képező berendezés egy példaképem foganatosítási alakja a mellékelt rajzban van sematikusan föltüntetve. 1. ábra a teljes berendezés sematikus rajza, 2. ábra az elosztótolattyú sematikus elölnézete, 3. ábra az indítóberendezés és a súrlódási kapcsolás közötti összeköttetés egy változata. (1 2 3 4) egy explóziós mótor négy hengere. Ezen hengerek közül egyik vagy több az (5) csővezeték segélyével a (7) nyomógáztartállyal van összekötve. Az (5) csővezetékbe a (6) visszacsapó szelep van iktatva, mely a (7) tartály felé nyílik. A (8) vezértengelyek egyikén, vagy pedig egy külön, a (9) forgattyútengellyel 2:1 áttétel segélyével összekötött tengelyen, a (10) elosztótolattyú van elrendezve, mely akár forgó síktolattyú, akár pedig hengertolattyú gyanánt lehet szerkesztve; ezen elosztótolattyú a (7) tartállyal a (11) csővezeték segélyével, a tolattyúház pedig a mótor (1 2 3 4) hengereivel a (12 13 14, 15) csővezetékek segélyével van összekötve. A forgótolattyút úgy szerkesztjük, hogy a tolattyú egy körülforgása alatt, tehát mialatt a forgattyútengely kétszer körülfordul, a négy henger a (7) tartállyal egymásután hozatik összeköttetésbe, még pedig mindegyik henger abban a pillanatban, amelyben dugattyúja az explóziólöket kezdetén áll. Mivel egyrészről a tolattyút sohasem lehet oly pontosan készíteni, hogy tökéletesen tömítsen, másrészről pedig meg kell akadályozni, hogy a motorban tömítési hibák következtében gázveszteség keletkezzen, a (12 13 14 15) csővezetékben külön (16 17 18 19) visszacsapó szelepeket rendezünk el, melyek a (7) nyomógáztartályból a hengerekbe áramló gáz túlnyomása által nyittatnak és rugók, illetőleg a hengerekben uralkodó túlnyomás által a (10) tolatytyú felé záratnak. A (16 17 18 19) visszacsapó szelepek elrendezésének azonkívül még az a célja, hogy a hengerek káros tere ne nagyobbíttassék a (12 13 14 15) csővezetékek által. A motort a találmány tárgyát képező berendezéssel úgy indítjuk, hogy egész egyszerűen a (11) csővezetékben elhelyezett