37806. lajstromszámú szabadalom • Önműködően indítható, sűrített levegővel is járatható rezerválható explóziós mótor

- 2 nak fölszerelve. A szívószelepek szintén önműködőek, ellenben a kipuffogó szelepek vezényel tétnek. A mótor különböző működési módjait a (B) vezénylőtengely hosszirányú elállítása által idézzük elő, oly módon, hogy a (D) forgattyú segélyével a tengelyt a 3., 4. és 5. ábrákban föltüntetett helyzetek egyikébe hozzuk. A 3. ábrabeli helyzetben a mótor rendesen fut explóziós mótor gyanánt. Ezen esetben a mótor hat hengere benzinnel tápláltatik úgy, mint a közönséges explóziós motoroknál. A kipuffogó szelepek vezénylő rúdjainak csigái a megfelelő vezénylő excentereken futnak és a (2 4 6) hengereknek a komprimált levegő bevezetésére szolgáló szelepei zárva vannak. Ha a vezénylő tengelyt jobbra toljuk (5. ábra) úgy, az (1 3 5) hengerek kipuffogó szelepeit vezénylő (t) excenterek, elegendő szélesek lévén, ezen hengerek kipuffogó szelepeit ezután is ép úgy vezénylik, mint azelőtt. A (2 4 6) hengerek kipuffogó szelepeinek csigái ellenben a sűrített levegő kipuffogásának vezénylésére szolgáló (x) excentereken fognak futni. A komprimált levegő beömlését szabályozó (y) excenterek szintén az (A) szelepek vezénylő rúdjainak csigáival állanak érintkezésben úgy, hogy a (2 4 6) hengerek komprimált levegővel fognak járni. Ha az 5. ábrabeli helyzetből a (B) vezénylő tengelyt ismét balfelé toljuk el, addig, míg a tengely a 4. ábrabeli helyzetbe jutott, az (1 3 5) hengerek kipuffogó szelepeinek csigái a (z) karimákra feküsznek, melyek a szelepeket állandóan nyitva tartják, minek következtében az (1 3 5) hengerek üresen fognak járni. A (2 4 6) hengerek kipuffogó szelepeinek és komprimált levegő beeresztő szelepeinek csigái a fordított menetirány számára szolgáló (r s) exoenterekkel állanak érintkezésben. Benzinnel a mótor négyüteműen jár, sűrített levegővel pedig két ütemben dolgozik. Ha a motort megindítani akarjuk, a (B) vezénylőtengelyt az 5. ábrabeli helyzetbe kell hozni és sűrített levegővel indítjuk a motort. Az indítás a forgattyútengely bármely állásában történhetik. Mivel a komprimált levegő a forgattyútengely forgásának 134°-nyi szöge folyamán történik, a forgattyúk pedig 120° alatt vannak ékelve, 14°-nyi túlnyitásunk van úgy, hogy meghatározott helyzetben a levegő egyszerre két hengerbe ömlik be. A sűrített levegőt vagy külön kompreszszor segélyével állítjuk elő, vagy pedig a mótor egyik hengerét használjuk föl ezen célra, amelyet ekkor egy (S) szeleppel látunk el (6. ábra), mely rúgó által tartatik zárva és minden explózió alkalmával nyílik, hogy a gázok egy részét egy tartályba eressze mindaddig, míg a nyomás ezen tartályban ezen szelepet terhelő rúgó nyomásával együtt elég magos ahhoz, hogy a szelepet a hengerben végbemenő explózió által előidézett nyomás ellenében zárva tartsa. A 7. és 8. ábrában föltüntetett elrendezésnél a mótor forgattyútengelyére a (K) fogaskerék van ékelve, mely a (H) kompresszor tengelyére ékelt (L) fogaskerékkel kapcsolódik és ezt folytonosan hajtja. Amidőn a sűrített légtartányban a nyomás elegendő nagy, egy önműködő szabályozó a kompresszor szívószelepét nyitva tartja, úgy, hogy a kompresszor üresen jár, mindaddig, míg a nyomás ismét csökkent. A 3., 4. és 5. ábrában (a b al bl a2 b2) az (1, 2 3 4 5) és (6) hengerek szelepeinek vezénylő rúdjait jelzik, míg a sűrített levegő beömlési szelepeit vezénylő rudak (c, cl c2)-vel vannak jelölve. A 3. ábrában az (a b al bl a2 b2) vezénylő rudak a rendes kipuffogásnak megfelelő helyzetben vannak, míg a (c cl c2) vezénylőrudak a sűrített levegő beömlési szelepeit elzárják. A 4. ábrában az (a al a2) vezénylőrudak az (1 3 és 5) hengerek hátrafutásának megfelelő helyzetben állanak, a (b bl b2) vezénylőrudak a (2 4 6) hengerekben a levegő kipuffogását a hátrafutásnak megfelelőleg a (c cl c2) vezénylő rudak pedig a sűrített levegő beömlését ugyancsak a hátrafutásnak megfelelőleg vezénylik.