37308. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon
17. ábra a 16. ábra metszete a XVII— XVII vQnal szerint, a 18. ábra pedig a 15. ábra metszete a XVIII—XVIII vonal szerint. Az (1) mótortengely (1. és 2. ábra) a (2, 3) kúpkerekek útján a (4) hajtótengelylyel áll kapcsolatban, melynek két végén (5, 5') excenterek ülnek. Ezen excenterek lökete a szükséghez képest változtatható, mely célból a föltüntetett kiviteli alaknál (3. ábra) a hajtótengelyre két (6, 6') hüvely van eltolhatóan ékelve, melyeknek fogazásával (7, 7') fogazott szegmensek kapcsolódnak s ez utóbbiak (8, 8') tengelyein (9, 9') fogazott szegmensek ülnek szilárdan, melyek viszont az excentertárcsák oldalain kiképezett (10, 10') fogazásokkal kapcsolódnak s a (8, 8') tengelyek elforgatása alkalmával az excentereket a (4) tengelyre merőleges síkban eltolják és ezáltal azok löketét megváltoztatják. Az excenterek eltolására szolgáló (6, 6') hüvelyek ugyancsak a (4) tengelyen lazán elrendezett (11, 11') hüvelyekkel vannak összekötve, melyek azonban nem forognak a (4) tengellyel, hanem azon csupán csak eltolhatók. A (6, 11), illetve (6', 11') hüvelyek összekötésére célszerűen golyóágyakkal ellátott (11") kapcsoló karmantyúk szolgálnak. A hüvelyek eltolását egy-egy elforgatható (12, 12') kétkarú emelő végzi, melyek villás végükkel a (11, 11') hüvelyeket fogják át (ö.^ábra). A (12, 12') emelők másik végein elrendezett csapok egy közös (15) csődarab (13, 13') csavaros hornyaival^kapcsolódnak s a (15) csődarab oly módon van a (14) kormánytengellyel a (16) hasítékon átdugott csap útján összekötve, hogy a kormánytengely "a csődarabot magával viszi, azonban ez utóbbi a kormány tengelyen eltolható. A (14) tengelyen (17, 18) fogaskerekek ülnek szilárdan, melyek közül az első egy külső fogazással bíró (19) szegmenssel, a második pedig egy belüti fogazott (20) szegmenssel , kapcsolódik" (5. ábra). A (19, 20) szegmensek közös (21) tengelyen ülnek s (22, 23) pedálokban végződnek, melyek a (24) kormányrúd jobb- és baloldalán vannak elrendezve és olyan működéssel birnak, hogy az egyik pedál lenyomása alkalmával a másik ugyanannyival fölemelkedik és megfordítva. A (23) pedál lenyomása alkalmával a (14) kormánytengely s vele együtt a (15) csődarab is oly módon fordul el, hogy a (12, 12') emelőknek a (13, 13') csavaros hornyokkal kapcsolódó végei egymás felé mozdulnak, tehát a (6, 6') csúszóhüvelyek széttolódnak és a fogazott szegmensek segélyével az (5, 5') excentereket úgy tolják el, hogy azoknak lökete nagyobbodik s ennélfogva a kocsi sebessége növekedik. A sebesség a (23) pedál legmagasabb helyzetében a legnagyobb értéket éri el. Ha ellenben a (22) pedált nyomjuk le, akkor a (14) kormánytengely ellenkező irányban fordul el s a csúszóhüvelyek egymáshoz közelednek, minek folytán az (5, 5') excenterek s ezzel együtt a jármű sebessége is csökken. Ha a (22) pedál a legmélyebb helyzetben van, akkor az excentricitás zérus s a kocsi megáll. Azonban a (4) hajtótengely tovább forog, míg csak a mótor meg nem állíttatik. A mótor a (22) pedál legmélyebb helyzetében indítandó meg, mivel ekkor csak saját és a hajtótengely ellenállását kell legyőznie. A mótor megindítása a kocsivezető üléséről egy (25) pedál lenyomása által történik (2. ábra), minek következtében a (4) hajtótengely s ennélfoga egyidejűleg az (1) mótortengely is forgásba jön. Az excentereket nagysága szerint a (26, 26') excenterrudak (1. és 2. ábra) s az ezekkel csuklósan összekötött (27, 28 és 27', 28') csatlórudak^ nagyobb vagy kisebb lengéseket közölnek az egymástól függetlenül működő (29, 29') hajtószerkezetekkel, melyeknek (32), illetve (33) tárcsáit (30), illetve (31) csapok kötik össze a csatlórudakkal (8—11. ábrák). A (32, 33) tárcsák 'körül egy "(34) vezető toldatokkal ellátott belső (35) gyűrű, valamint két, (36) vezető toldatokkal ellátott külső (37, 38) gyűrű fut lazán, melyeknek vezető toldatai között a (39, 40) súrlódó tuskók vannak elrendezve. Ezen tuskókat a (41, 42) csuklós karok a (32, 33) tárcsákkal
