37308. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

_ 3 — kötik össze s az egész szerkezet a hátsó kerék tengelyén lazán ülő (43) hengeres dobban foglal helyet. A föntebbi szerkezet úgy működik, hogy az excenterek egy félfordulata alatt a (27, 28 és 27', 28') csatlórudak közösen előre, a mótor felé haladnak s a másik félfordulat alatt közösen ellenkező irányban mozognak, tehát ide-oda járó mozgást végeznek. Az excenterrudak előre haladása alkalmával (10. ábra) a (32) tárcsa (27, 27') csatlórúdjai és (41) csuklós karjai a (40) súrlódó tuskókat a (43) dob belső falához szorítják s ennélfogva a dobot egy lökethossznak megfelelő szöggel elforgatják, míg ellenben a (28, 28') csatlórudak, a (33) tárcsa és (42) csuklós karok segélyével, a (39) súrlódó tuskókat oly módon húzzák be ezeknek (36) vezetékeibe, hogy a tuskók a dob belső falát nem érintik, vagyis üresen futnak. Az excenterrudak visszatérése alkalmával (11. ábra) az ellenkező folyamat megy végbe, vagyis a (43) dobot most a dob belső falára fekvő (39) súrlódó tuskók viszik magukkal egy lökethossznak megfelelő szögtávolságra, míg a (46) tuskók üresen futnak. Ennélfogva a (43) dob az excenterek minden fordulata alatt két lökethossznak megfelelő szöggel fordul el, tehát holt helyzet nélkül állandóan forgásban van. Ebből következik, hogy ha az excenterlöket zérus, akkor a (27, 28 és 27', 28') csatlórudak semmiféle hatást sem gyakorolnak a hajtószerkezetre, vagyis a súrlódó tuskók nem lépnek működésbe (9. ábra),|tehát a kocsi megáll. A (43) dob másik részén (44) belső fogazás van kiképezve, mellyel a (48) kapcsoló hüvely (49) csapja körül forgatható (45) planétakerék kapcsolódik. Ez utóbbi a kellő időben egy (46) fogaskerékkel áll kapcsolatban, mely a hátsó kerekeket forgató (47) üi'ös tengelyre van szilárdan erősítve. A mindkét végén (53), illetve (57) körmökkel ellátott közbenső (50) kapcsoló tagot az utóbbi (52) hosszhasítékaiba nyúló (51) csapok a (48) kapcsoló hüvellyel kényszermenetűen kötik össze. Ha az (53) körmök I a helytálló (54) körmökkel kapcsolódnak, I akkor a (48) kapcsoló hüvely nem foroghat; ez esetben a forgó (43) dob a (45) planétakereket s ez utóbbi segélyével a (46) fogaskerekeket hozza forgásba, és pedig a (45) kerék forgási irányával ellenkező irányban. A (44 és 46) fogaskerekek áttételi viszonya 1:2 — 4 úgy, hogy a (46) kerékkel szilárdan összekötött. (47) tengely az ennek folytán az erre ékelt hátsó kerekek is 2-4-szer nagyobb szögsebességgel forognak, mint a dob, tehát a kocsi kellő sebességgel halad tova. Ennélfogva a kocsi menetsebessége, a mótor állandó fordulatszámát föltételezve, annál nagyobb lesz, minél nagyobb az (5, 5') excenterek lökete, illetve minél nagyobb szöggel fordul el a dob minden löket alkalmával. A közbenső (50) kapcsoló tagnak a helytálló (54) körmökből való kikapcsolására egy (55) rúd és egy (56) excentercsap szolgál, melynek elforgatása által az (50) kapcsoló tag oly módon tolható el, hogy (57) körmei a (46) fogaskerék (58) kivágásaiba lépnek. Ennek folytán a (48) kapcsoló hüvely a (46) fogaskerékkel szilárd összeköttetésbe jut s a hüvelyt a forgó dob magával viszi, csakhogy az előbbivel ellenkező irányban, de ugyanolyan szögsebességgel, mint amilyennel a dob bír. Ennek következtében a kocsi visszafelé halad és pedig 2-4-szer kisebb sebességgel, mint midőn előre haladt, mivel most a fogaskerekek áttétele nem érvényesül. Mint már említve volt, minden hátsó kerék teljesen önállóan működő hajtószerkezettel bír úgy, hogy a hátsó kerekek szögsebessége, kanyarulatokban való haladásnál a görbületi sugárnak megfelelően változtatható, vagyis a kisebb görbületi sugarú ívet leíró kerék ' szögsebessége a másik kerék szögsebességéhez képest csökkenthető. Magában véve minden egyes kerék szögsebessége az excenterlöket hosszától, illetve a hozzátartozó dob forgási sebességétől függ, tehát ez utóbbinak [megváltozása esetén szintén megváltozik. A szögsebesség szabályozására szolgáló szerkezet a 3., 6., 7., 13., 14. ábrákon van