37064. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légritkításos-fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető állás helyén való létesítésére

elosztott gyorsfékszelepek működésbe nem jönnek) kinyiló zárószelep van alkalmazva, mely az iizemi fékezésnél a fővezetékbe külső levegőt ereszt be, hogy az üzemi fékezésnél a hátsó fékhengerek megtöltését gyorsítsa és így a vonatmegrövidülést üzemi fékezésnél is kizárja. A csatolt rajz 1. ábráján a találmány szerint szerkesztett fék általános elrendezési rajzának sémája, a 2. ábrán pedig példaképen a zárószelepek egy foganatosítási alakja látható nagyobb léptékben. Az (1) fővezetőcső mellső végén a vezércsaphoz vezető (2) cső, hátsó végén pedig a vészfékezésnél működésbe jövő (6) zárószelep és az üzemi fékezésnél működő (61) zárószelep van a vezetékhez nem kapcsolódó kapcsolás (záródugó) helyén fölerősítve, a fővezetékben pedig a szokásos (3) gyorsfékszelepek vannak elosztva. A vészfékezésnél üzembe jövő (6) zárószelep gyorsfékszelephez hasonlóan van szerkesztve, (7) harangszelepe — melynek áttörései nincsenek — nyugalmi helyzetében a (8) kamarát, mely a harangszelep és az ezt viselő (9) membrán között fekszik és a külső levegővel állandóan közlekedik, a (10) kamarától elzárja. A membrán a (3) kamarát egy zárt (11) tartálytól választja el, mely a (12) cső és (14) csatornák közvetítésével egy kis (15) furattal ellátott és a fővezeték felé kinyíló (13) visszacsapószelepen át van az (1) fővezetéknek a (10) kamarán kívül fekvő | pontjával összekötve. A (10) kamara és a fővezetőcső között egy lefojtótag pl. egy ugyancsak a fővezeték felé nyiló, (17) furattal ellátott (16) visszacsapószelep van bekapcsolva. Mikor a fővezetékből a levegőt kiszívatjuk, a (13) és (16) visszacsapószelepek kinyílnak úg3T

, hogy a fővezetékkel egyidejűleg a (10) kamarából és a (11) tartályból is leszívatjuk a levegőt úgy, hogy eme két térben ugyanaz a nyomás uralkodik, mint a fővezetékben. A (7) harangszelep és membránja akként van méretezve, hogy a szelep fészkére feküdjék és a (10) kamarát a (8) kamarától és a külső levegőtől elzárja, mikor a (10) kamarában és a (11) tartályban azonos nyomás uralkodik. Ha már most vészfékezés céljából a fővezetőcsőben a nyomást nagyobb mértékben fokozzuk, a fővezetéket a gyorsfékszelepek töltik meg a törzsszabadalomban leírt módon levegővel és a (13) visszacsapószelep a (14) csatornát elzárja úgy, hogy a levegő csupán csak a szűk (15) furaton, tehát csak lassan juthat be a (11) tartályba. Ép így a (10) kamarába is csak a (17) furaton juthat levegő. Tehát a (10) kamarában az a nyomás, mely a (7) szelep kinyitásához szükséges, csak a fővezeték megtelése után bizonyos idővel létesülhet, ezt az időt pedig a (17) és (15) furatok és a (10) kamara és (11) tartály méreteinek alkalmas megválasztásával oly módon szabhatjuk meg, hogy az összes gyorsfékszelepek elzáródjanak, mielőtt a (7) szelep kinyílik. Ha ez megtörtént, a (8) kamarán át külső levegő jut a (10) kamarába, a (16) fojtótag kinyílik és a külső levegőt erős áramban engedi a fővezetőcsőbe jutni. Ennek következtében a gyorsfékszelepek ismét kinyílnak és így a teljes befékezés hátulról előre gyorsfékezés módjára megy végbe. Időközben a (15) furaton folytonosan áramlik be a vezetékből a (11) tartályba levegő, míg végül eme tartályban a nyomás annyira nő, hogy a (13) visszacsapószelep kinyílik és a (7) tányérszelep elzáródik, ez azonban a (15) furat megfelelő méretezése miatt csak a teljes fékezés megtörténte után megy végbe. A fővezetőcsőben volt levegő kiszivattyúzása közben a (10) kamarából és (11) tartályból ís kiszivattyúzzuk a leírt módon a levegőt, tehát a fékberendezést újabb fékezésre készítjük elő. Üzemi fékezésnél a gyorsfékszelepek nem jönnek működésbe, de nem szabad a (6) zárószelepnek sem működnie, mert ellenkező esetben gyorsfékezés indulna meg. Ezért üzemi fékezésnél — különösen hosszú vonatok esetében — okvetlenül lökések lépnének föl és a vonat megrövidülne. Hogy ezt a hátrányt elkerüljük, a gyorsfékezésnél működő (6) zárószelep mellett egy második (61) zárószelep is van alkalmazva, mely