36969. lajstromszámú szabadalom • Újítások fluidumnyomással működtetett fékeken

— 2 — kamrát (2. ábra) és (8) a nagyobb gyorsító kamrát. Az 1—4. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál a szeleptükör (9) csatornával van ellátva (1. és 3. ábra), mely a fékhengerrel közlekedő (5) csatornával áll kapcsolatban. A tolattyútükör (10) csatornája a külléggel, a (11) csatorna a kis gyorsító kamrával, a (12) csatorna a vonatvezetékkel (6)-nál összekötött csatornával és a (13) csatorna a nagy (8) gyorsító térrel közlekedik. A tolattyú (14) csatornája a fékhengerbe vezető (9) csatornával közlekedik, ha a fékek gyorsan meghuzandók. A fékek rendes meghúzásánál a tolattyú (15) csatornája közlekedik a fékhengerbe vezető (9) csatornával. A (15) csatorna a tolattyú (21) üregével van összekötve, mely üreggel a fékek fokozatos meghúzását eszközlő szokásos szeleptest működik össze. A tolattyó (16, 17) csatornáit a tolattyú (19) ürege köti össze, mellyel (20) csatornán át a szük (18) csatorna is kapcsolatban áll. A berendezés következőképen működik: A fékek megeresztett állapotában a tolattyú (16) csatornája a tolattyútükör két (9, 10) csatornájával közlekedik, míg a tolattyú (17) csatornája a tolattyútükör (13) csatornájával és a tolattyú (18) csatornája a tolattyútükör (13) csatornájával áll kapcsolatban; ezen esetben tehát úgy a (7), mint a (8) kamra is a külléggel van összekötve. A vonatvezeték nyomásának kis csökkentésénél a (4) dugattyú oly módon mozgattatik, hogy a fokozatos meghúzást eszközlő szelepet a a szokásos módon nyitja, miáltal a segédtartány és a (15) csatorna között közlekedés jön létre. A mint a dugattyú tovább mozog, a (3) tolattyú is mozgást kap, mire a (17) csatorna a (12) csatorna fölé és a 16) csatorna a (11) csatorna fölé kerül, úgy hogy a vonatvezeték és a kisebbik (7) gyorsító kamra egymással összeköttetésbe jön. A vonatvezeték nyomáscsökkenése ezután a (7) kamra űrtartalmának megfelelően gyorsíttatik, miáltal a (4) dugattyú mozgása is gyorsíttatik, mig a (15) tolattyúcsatorna a tolattyútükör (9) csatornája fölé kerül, miáltal a fékhenger a segédtartánnyal kapcsolatba jön. Ennek következtében a segédtartány nyomása csökken és a (4) dugattyút a vonatvezeték túlnyomása visszatolja, míg a fokozatos meghúzást eszközlő szelep záratik, mi mellett a (3) tolattyú súrlódása megakadályozza, hogy a dugattyú ezen tolattyút rendes helyzetébe visszavigye. Ennek következtében a vonatvezeték a (7) kamrával kapcsolatban marad. A vonatvezeték nyomásának fokozatos csökkentése által előállított fokozatos fékezőerő növelésnél, a (4) dugattyú akként mozog, hogy a fokozatos meghúzást eszközlő szelepet ismét nyitja, a nélkül, hogy a tolattyút is mozgatná. A vonatvezeték tehát a (7) kamrával továbbra is kapcsolatban marad, úgy hogy e kamra segélyével nem végezhetünk további gyorsítást. A fékek hirtelen meghúzásánál a vonatvezeték nyomását erősebben vagy gyorsabban csökkentjük, miáltal a (4) dugattyú gyorsan egész löketét leírja és az útjában álló rúgót szokásos módon összenyomja. A hármas szelep ezen működésénél a (16) csatorna a (12) csatorna fölé és a (17) csatorna a (13) csatorna fölé kerül, miáltal a vonatvezeték a nagyobb (8) kamrával jön kapcsolatba, úgy hogy a vonatvezeték nyomáscsökkenése gyorsíttatik, megfelelően a (8) kamra űrtartalmának. A tolattyú mozgásának folytatásánál a (14) tolattyúcsatorna a (9) csatorna fölé kerül, miáltal a segédtartány és a fékhenger között szabad közlekedést állítunk elő. A tolattyú és tolattyútükör megfelelő megváltoztatása által a berendezés oly alakra hozható, hogy a fékek hirtelen meghúzásánál, úgy a kis (7) kamra, mint a nagy (8) kamra kapcsolatba hozható a vonatvezetékkel és pedig szükség esetén egyidejűleg is. Magától értetődik, hogy az esetben, ha a vonat úgynevezett gyorsfékkel van ellátva, akkor csak az szükséges, hogy kibocsátókamrát rendezzünk el, azon czélból, hogy a fékek fokozatos vagy részleges meghúzása alkalmával a meghúzás kezdetén gyors működést biztosítsunk, míg a fékek tökéleletes vagy gyors meghúzásánál a közönsé-