36916. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékabroncs

Meg;jelent 1906. évi október lió 4-én. MAGY KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 86916. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Pneumatikus kerékabroncs. HENDERSON ALBERT ENNIS GYÁROS TORONTOBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 szeptember hó 14-ike. Jelen találmány tárgya áthatatlan pneumatikus kerékabroncs, melynek czélja a pneumatikus abroncs átlyukasztását vagy megsérülését, illetőleg a belső fölfújható abroncs átlyukasztását vagy megsérülését megakadályozni, anélkül, hogy ez által a kerék ruganyosságát befolyásolná. A találmány lényege abban rejlik, hogy a kereket áthatatlan gördülési föliilettel látjuk el, melyet a kerékről levehetőnek készítünk és hogy e mellett a kerék koszorúja és az említett gördülési fölületek között légtömlőt helyezünk el, a mint azt az alábbiakban fogjuk ismertetni. A mellékelt rajzban 1. ábra a találmány tárgyát képező kerék (automobilokhoz) egyik példaképeni foganatosítási alakjának keresztmetszete, 2. ábra az 1. ábra a—b vonala szerinti hosszmetszet. (A) egy motorkocsi kerekének rendesen használt koszorúja, a melyhez az ugyancsak ismert (B) fémkoszorú van erősítve ; (C) egy légtömlőnek, előnyös foganatosítási alakja a a szokásos szeleppel ellátva. Ezen (C) légtömlő tetszőleges szerkezetű lehet és a (B) koszorúhoz ismert módon erősíthető. Az ábrázolt foganatosítási alakban a (C) légtömlő gyűrű szerű (D) szárny darabokkal van ellátva, melyek (a) gummi és kanavász szalagokból állanak. (E) alkalmas rögzítési rész segélyével a (D) gyűrűszerű szárnyakat a (B) kerékkoszorúhoz ékeljük. A (C) légtömlők körül (F) bélést alkalmazunk, mely valamely ismeretes áthatatlan anyagból például fémből, fából vagy kemény gummiból van készítve. A (C) légtömlőnek a (b) koszorú és az (F) bélés vége között levő része tetemesen meg van erősítve, még pedig kanavász vagy más alkalmas anyag segélyével, hogy ez által a légtömlőt helytelen kitágulásában megakadályozzuk, mimellett még azonkívül gyűrű szerű (J) merevítőborda van elrendezve. Az említett légtömlő a (B) koszorú és a (G) pontok között erősebb, mint más részében és gyűrűszerű (I) csatornákkal van ellátva, melyekbe a (G) végek illenek. Ez által megakadályozzuk, hogy a bevonat és a (C) tömlő közé homok vagy víz jut, mimellett a bevonat a légtömlőn át megfelelő módon alátámasztatik. Ezen szerkezet által lehetségessé válik a légpárna tömlőt a rendes pneumatik abronccsal kombinálni, mivel, ha az (F) bevonat leszoríttatik, az természete-