36857. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti blokkberendezéseken
— 9 — nának le s ennélfogva a (C)és (Cl) szekrények (57, 58, 59, 60, 61) kontaktusai ugyanazon pillanatban záródnának. Ha ez még is megtörténnék, akkor a két (C) és (Cl) szekrény (32) elektromágnesei azonnal s egyidejűleg gerjesztetnek s ennek következtében az (53) fegyverzetek vonzanak és a föntebb említett 1., 2. és 3. áramkörök, melyek, mint a 16. és 17. ábra mutatja, a (120) és (142) kontaktusokat tartalmazzák, megszakíttatnak, úgy hogy az (8) és (Sl) szémaforok (m) és (ml) motorjainak és (14) mágneseinek kontaktusai nincsenek többé zárva és így az (a) és (sl) szárnyaknak a «szabad» helyzetben való maradása meg van akadályozva. Ennélfogva, ha az ellenkező irányokban elindult két vonat a pályaudvarokhoz tartozó szemaforok elé érkezik, akkor mindkét vonat megállító jelt kap és az illető pályaudvarokba kénytelen visszatérni. Ha a berendezésnél a 9., 10. és 12. ábrán föltüntetett biztosító szekrények vannak alkalmazva, akkor az áramkörök a 18. ábrán látható elrendezéssel bírnak s működési módjuk a következő: Azon pillanatban, midőn a pálya szabad, a (46) és (47) tárcsákat úgy állítjuk be, hogy az egyik tárcsának egy lyuka a másik tárcsa megfelelő lyukával essék össze, a mit a (88) és (89) ablakok mögött megjelenő számokról ismerhetünk föl. Azután a (101) emelőt lesülyesztetett helyzetébe hozzuk, minek megtörténtét a szemaforhoz hasonló (104) szerkezetnek «szabad» állása jelzi. Ha pl. az (A) pályaudvarból vonatot akarunk elindítani, akkor a (C) szekrénynek azon szögjét, mely az ablakokon át látható számnak megfelel, lenyomjuk, minek következtében a (94) tengely fölszabadul s a (95) fogantyú segélyével elforgatható. A tengely elforgatása után a (115 116) kefék és a (113) lemez közötti kontaktus megszűnik (9. ábra) B ennek következtében a (p°) telep árama (18. ábra), mely telep egyik (T) sarka a földhöz van kapcsolva, nem gerjeszti többé a (Cl) szekrény (76) elektromágnesét, úgy hogy ennek fegyverzete fölszabadul s a (Cl) szekrény óraműve a (46) tárcsát a föntebb kifejtett módon egy lyukkal tovább forgatja, minek folytán a (B) pályaudvar elzáratik (a mennyiben a (T pe 115 113 116 174 175 761 T) áramkör a (113) helyen meg van szakítva.) Ugyanekkor a (94) tengely elfordulása következtében a (117 118) kefék a (112) dob fémes fölületével jönnek érintkezésbe s a (pm ) telep árama az (S) szemafor (m) motorjába jut és az (s) szárnyat «szabad» helyzetbe állítja. A (94) tengely forgásának befejeztével a (95) fogantyú ismét eredeti helyzetében marad, úgy hogy az (m) mótor nem kap többé áramot a (pm ) telepből, míg a (pe ) telep a (Cl) szekrény (76) mágnesét újból gerjeszteni fogja. A (C) és (Cl) szekrények ekkor el vannak zárva, mivel a (C) szekrény (95) fogantyúja nem forgatható el, a mennyiben a (101) görbe kar fölemelt helyzete ezt megakadályozza, másfelől pedig a (Cl) szekrény (46) tárcsája, mely egy lyukkal elfordult, nem engedi meg, hogy a 12, ábrán látható billentyűzet akármelyik szögje is lenyomassék. Mivel az (s) szárny és a (38) ütköző «szabad» helyzetben van, a vonat az (A) pályaudvarból elindulhat. Azonban, mihelyt a vonat a ^P) blokállomásra érkezik, a (Q) szekrény (3) emelője elmozdul és a rendszerint zárva levő (pb , 14, 168, 7, 4, 6i, 81 , 169, 161, 162, 163, 164,... 165, 166, 167 p ) áramkört megszakítja s az (s) szárnyat a «tilos» helyzetbe állítja vissza, minek következtében az (A) pályaudvarból elindult vonat úgy élűiről, mint hátulról is biztosítva van. Midőn a (B) pályaudvar felé haladó vonat a (pl) blokállomásra érkezik, a (31 ) emelő egyfelől a (p\ 91 , 41 , 10\ 169\ 1701 , 1711 , 1721 1731 T) áramkört szakítja meg, minek következtében a (Cl) szekrény 47) tárcsája egy lyukkal elfordul, másfelől pedig a (p», 91 , 4i, 101 , 169\ 174, 175, 176, 97 T) áramkört, minek következtében a (101) görbe kar lesűlyed. Ha a (Pl) blokkállomást már az egész vonat elhagyta, akkor a (p") telep árama újból keringeni kezd, mivel a (31 ) emelő visszatért normális helyzetébe.
