36857. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti blokkberendezéseken
- 10 — Ennélfogya a (94) tengely úgy a (C), mint a (Cl) szekrényben is fölszabadult s újból elforgatható, úgy hogy egy másik vonat bármelyik pályaudvarból elindítható. A (76) elektromágne ek (77) fegyverzetei a 9. és 18. ábrákon jelzett módon oly segédrészekkel vannak ellátva, melyek bizonyos, a 16. és 17. ábrával kapcsolatban tárgyalt eset megakadályozására szolgáló kontaktusokat rendszerint zárva tartanak. Ezen segédrészek azt is megakadályozzák, hogy a hozzájuk tartozó szemaforok «szabad® helyzetbe állhassanak be, ha valamely véletlen körülmény folytán a (76) mágnesben nem kering áram. A «szabad» jelzés akkor sem adható meg, ha az óramű a fölhúzás elmulasztása folytán, vagy valamely más okból egyáltalában nem vagy csak tökéletlenül működik. Ugyanis, ha a (77) fegyverzet az áramnak egy másik pályaudvarból elinduló vagy megérkező vonat által okozott megszakítása következtében elmozdúl, akkor a lesülyedő (81) peczek a (82) toldatba kapaszkodik. Ha tehát az óramű egyáltalában nem működik, akkor a (81) és (83) részek között fönnálló kapcsolat nem engedi meg, hogy a (77) fegyverzet visszatérjen normális helyzetébe, úgy hogy az (m) mótor és (14) elektromágnes áramköre meg van szakítva és az (s) szárny nem állhat be a «szabad» helyzetbe. Ha pedig az óramű tökéletlenül működik. akkor a tárcsáknak egy lyuka sem helyezkedik a (w—w) vonalra, s a lyukaknak a működtető szögek lenyomására szükséges összeesése hiányozni fog. Azon esetben, ha a pálya csak az egyik irányban zárandó el, vagyis midőn a vonal kettős vágánnyal bír, a'9—13. ábrák kapcsán ismertetett biztosító szekrénytípus egyszerűen azon részre redukálható, mely a (97) elektromágnest tartalmazza (19. ábra), míg a (111) dob elmaradhat. Az áramkörök elrendezése ekkor olyan, mint a 19. ábrán föl van tűntetve. Ez esetben, mivel a vonatok mindig ugyanazon irányban, vagyis pl. az (A) pályaudvarból (B) felé haladnak, a (Pl P") stb. blokkállomásokat oly vonalszakaszok alkotják, melyek mindegyike egy (pb ) telep és (f") relais áramkörébe van kapcsolva. Könnyen belátható továbbá, hogy az (P f") relais-k az 1. ábra (1 l1 ) elektromágneseit és a megfelelő (3 31 ) fegyverzeteket helyettesítik. Ezen berendezés folytán, ha a vonal szabad, a (C) szekrény fogantyúja elforgatható, úgy hogy az első Bzemafor szárnya, mely rendszerint «tilos» helyzetben van, a «szabad» helyzetbe állítható be. Mihelyt a vonat az első szemafornak megfelelő második (P) blokkállomást elérte, az első szemafor (s) szárnya «tilos» pályát jelez. Ha pedig a vonat a (Pl) blokkállomásra érkezik, akkor a (ph 2 ) telep árama nem juthat az (Sl) szemaforhoz tartozó alsó (f1 ) relaisbe s mivel a (7 8) kontaktus meg van szakítva, a fölső (fl) relais az áramkörből kikapcsoltatik. Ezen (fl) relais viszont az (Sl) szemafor (sl) szárnyát «tilos» helyzetbe állítja s mivel a (pB ) telep áramköre csakis a (C) szekrény (97) elektromágnesénél van megszakítva, a (101) emelő lesűlyed, azonban a (95) fogantyút még nem lehet elforgatni, mivel a (C) szekrény (106) eme lője (11. ábra a (94) tengely (110) kiugrását fogvatartja. Ha a tovább haladó vonat a (P") szakaszra érkezik, akkor az (S") szemaforhoz tartozó alsó relais nem kap többé áramot s ennek következtében a (pg 2 ) telep áramköre az (Sl) szemafor fölső (fl) relaisjénél, a (pg s ) telep áramköre pedig az (S") szemafor relaisjénél megszakíttatik, úgy hogy az (Sl) és (S") szemaforok szárnyai a «tilos» helyzetet foglalják el. Azonban ugyanekkor az (Öl) szemaforhoz tartozó alsó (f'J relais normális helyzetébe tér vissza s ennek következtében a (pK ) telep árama a (97) elektromágnesben újból keringeni kezd, úgy hogy a (95) fogantyú elforgatható s ennélfogva az (S) szemafor (s) szárnya egy másik vonat elindítása czéljából «szabadó helyzetbe állítható. Ugyanezen folyamat minden következő szemafornál ismétlődik, úgy hogy a vonatot mindig két «tilos» helyzetbe állított szemafor vagy ütköző védi meg önműködően. Ha az (f f" V" stb.) relaisket ugyanannyi, az (S) szemaforok alatt vázlatosan föltűn-
