36857. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti blokkberendezéseken

- 8 — (Pl) pedig a pályaudvarok közelében levő két blokkállomást jelenti a (Q) és (Ql) szekrényekkel együtt, melyek az 1. ábrával kapcsolatban leírt (3) és (31

) áramfordító emelőket tartalmazzák. A főáram vezetékei teljes vonallal vannak rajzolva (s -j- P) és (N) jelzéssel vannak ellátva, míg az egyes készülékeket összekötő összes többi áramköröket szakadozott vonalak jelzik. Ha a (C) és (Cl) biztosító szekrényeket akarjuk működésbe hozni, akkor előbb meg kell győződnünk arról, hogy a vonalszakaszon egyetlen vonat sincs. Ekkor a (C) és (Cl) szekrények összekapcsolt (46, 47) és (48 49) tárcsáit úgy állítjuk be, hogy a közös (w, w) metszési vonalon (7. ábra) egyenlő sorszámmal bíró lyukak feküdjenek. A szemaforok (s, sl) szárnyait a megfelelő (38) ütközőkkel együtt «tilos» helyzetbe állítjuk, Ha most azon pályaudvaron, honnan a vonatnak el kell indulnia, a (64, 65) szögeket (8. ábra) néhány pillanatra lenyomjuk, akkor az (57, 58, 59, 60, 61) lemezek között kontaktus létesül s a főáram a következő három úton halad: 1. -N, 119, 57, 58, 59, 60, 61. 121, 122, 123, 124, 24, 23, 25, m, 125, 126, 127, -f P; 2. —N, 119, 57, 58, 59, 60,61, 121, 122, 123, 128,133, 52, 134, 135, -+- P, 3. —N. 119, 57, 58, 59, 60, 61, 121, 122, 123, 128, 152, 52, 131, 132, + P; Az első áramkör záródása az (S) szerkezet (m) motorját gerjeszti, minek következtében az (s) szemaforszány (2. ábra) «szabad® helyzetbe áll be. Eközben a szögek lenyomása és a reájuk gyakorolt nyomás megszűntével, azoknak önműködő fölemelkedése folytán a 2. és 3. áramkör záródott és nyitódott, minek következtében a (48) tárcsa az (A) pályaudvai-on s a (46) tárcsa a (B) pályaudvaron egy lyukkal előre mozdult. Ennélfogva az (A) pályaudvarból induló vonat elindulhat, mivel az (S) szemafor és (38) ütköző szabad pályát jelez, de azon pillanatban, midőn ez a vonat a (P) blokkállomásra érkezik, a (3) emelő az 1. ábra kapcsán föntebb kifejtett okokból a (7) és (8) lemezek közötti kontaktust megszünteti, úgy hogy a —N, 136, 7.4, 8, 137, 14, 138,139, 140,141, 143+ P áramkör, mely rendszerint zárva van, meg szakad. Ennek folytán az (s) szárny és (39) ütköző azonnal visszatér a «tilos» helyzetbe s a vonal mindaddig elzárva marad, mig a vonat az (A) és (B) pályaudvarok között mozog vagy megáll, mivel most már nem lehetséges többé sem a (C) pedig a (Cl) szekrényben a szögeket lenyomni, hogy az vagy (S) szemafor (s) szárnya és (38) ütközője a «szabad» helyzetbe álljon be. Ha a vonat menetközben a (B) pályaudvar előtti (Pl) blokkállomásra érkezik, akkor a (Cl) szekrény (31

) emelője a következő áramköröket fogja zárni: 1. N, 1361

, 91

, 4\ 10\ 144, 145, 146, 52, 148, 149, P; 2. N, 1361

91

, 41

, 101

, 144, 145, 150, 52, 152, 158, P; Ennélfogva az (52) elektromágnesek gerjesztetnek s fegj verzeteiket magukhoz vonzzák. Mihelyt a vonat a (Pl) blokkállomást elhagyta, az említett áramkörök megszakíttatnak s ennek következtében a (C) szekrény (49) tárcsája és a (Cl) szekrény (47) tárcsaja egy lyukkal tovább fordul, úgy hogy ezen tárcsáknak egy-egy lyuka a (C), illetve (Cl) szekrény (48), illetve (46) tárcsájának egy-egy lyukával újból össze fog esni, mivel az utóbb említett tárcsák a vonat elindulása alkalmával elfordultak. A működtető szögeket csak akkor lehet a lyukakba vezetni s ez által a (C) vagy (Cl) szekrényben az (57, 58, 59, 60, 61) kontaktusokat zárni, ha az (A) pályaudvarról elindult vonat a (B) pályaudvarra már megérkezett, minek következtében az (m) és (ml) motorok újból gerjesztetnek s az (s) és (sl) szárnyak vagy a (38) ütközök a szabad pályának megfelelő helyzetbe állnak be, úgy hogy az (A) vagy (B) pályaudvarból másik vonat indulhat el. A 16. és 17. ábrán föltüntetett szerkezet segélyével megakadályozható, hogy az (A) és (B) pályaudvarból egyszerre induljon el egy-egy vonat egymás felé a mi csakis azon ritkán előforduló, de azért lehetséges esetben történhetnék meg, ha a szögek mindkét pályaudvaron egyidejűleg nyomat-