36806. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós gőzgép
— 2 — rületén, mindkét oldalon, (15) gyűrűs karimák futnak, melyek a (8) gőzköpeny oldalfalaihoz kétfelöl szorosan hozzásimulnak. A (15) gyűrűs karimák között egy körülfutó (16) horony vagy csatorna van elrendezve, mely a tulajdonképeni gőzkamrát képezi s czélszerűen félköralakú keresztmetszettel bír. A (11) toldatok a (16) csatornába nyúlnak s annak falaihoz gőzhatlanúl hozzásimulnak. A (6) tárcsa átmérője a (8) gyűrű belső átmérőjével egyezik, mig a kerülete a (8) gyórű belső falához simul. Hogy tehát a (6) tárcsa a (11) toldatok mellett elhaladhasson, a tárcsa kerületének két átellenes helyén (17) kivágások vannak kiképezve, melyeknek nagysága ós alakja a (11) toldatok alakjától és nagyságától, valamint azon viszonyoktól függ, a melyben a (6) tárcsa által folytonos forgásban tartott (4) tengely sebessége a (14) tengellyel együtt az alább leírandó módon forgatott (6) tárcsa sebességéhez áll. A (6) tárcsát az 1. és 4. ábrán látható fogaskerékszerkezet hajtja kényszermenetűen. A tárcsa (14) tengelyéhez ugyanis egy (lá) kúpkerék van erősítve, mely a (20) tengely egyik végére erősített (19) kúpkerékkel kapcsolódik. A (20) tengely a (4) tengely középső korongjának egyik oldalán elrendezett (21) csapágyakban forog, a másik végén egy (22) fogaskereket hord, mely a talapzaton (23, 24) csavarokkal erősített helytálló (22a) kerék belső fogkoszorújával áll kapcsolatban. A föntebbi kerékmű által létesített áttételnek olyannak kell lenni, hogy a (6) tárcsa (17) kivágásai a kellő pillanatban jussanak a (11) toldatokkal szembe, mivel mint a föntebbiekből kitűnik, a (4) tengely és a (6) tárcsa egymásra merőleges síkokban forognak. A (8) gőzköpenybe a (11) toldatok mindkét oldalán (25) gőzbebocsátó nyílások vannak fúrva, melyekhez (26) gőzvezető csövek csatlakodnak. Ez utóbbiak, átkormányozható gép esetében tetszés szerint bevezethető vagy kifúvató csövek gyanánt használhatók föl, mely czélból a 3. ábrán látható módon vannak elrendezve. Ezen kiviteli alaknál mindegyik csővezeték háromjáratú (27) csappal van ellátva s két-két (26) csövet egyegy (28) harántcső köt össze egymással, melyekből viszont a közös (30) csőbe torkoló (20) csövek indulnak ki. A (3) ábrán föltüntetett esetben a diagonális helyzetben rajzolt (27) csapok a friss gőzt a gépbe bocsátják, míg a fáradt gőz a vízszintes helyzetben rajzolt (27) csapokon át távozik. A rajzok a gépet a holt pontban tüntetik fel, mely esetben a befúvott gőz egyenesen munka végzése nélkül fuvatik ki a gépből mivel a (6) tárcsa széle a (16) csatornát nem zárja el. Ha azonban a (4) tengelyt néhány fokkal elforgatjuk, akkor a (6) tárcsa a (11) toldatokon túlhalad s ép szélével a (16) csatornát keresztben elzárja, amennyiben külső széle a (8) köpenygyűrű megfelelően görbülő belső falához simul. Ily módon a (11) toldatok és az előrehaladó (6) tárcsa között a gép mindkét oldalán egy-egy nyomókamra létesül s az ezekbe áramló gőz nyomása a (4) tengely forgatását idézi elő. A fönti szerkezetű gép azonban nem működnék elég jó hatásfokkal, mivel mindannyiszor gőzszivágás lépne fel, valahányszor a (6) tárcsa (17) kivágásai a (11) toldatok mellett elhaladnának. Hogy azonban a gép legegyszerűbb kiviteli alakját is bemutassuk, a mellékelt rajzokon ezen szerkezet egymagában is föl van tüntetve. Az 5. és 6. ábrán viszont oly szerkezet látható, mely a gőzszivárgást teljesen megszünteti, a mennyiben a beáramló gőz útját elzárja, midőn a tárcsa a (11) toldatok mellett halad el. A (8) köpen3r gyűrűnek pl. fölső részén (31) fúrat van kiképezve, melybe egy (32) csap van lengethetően ágyazva. A csap (33) szára egy másik (34) ágyon is áthalad s a végére szerelt (35) forgattyút a (36) csatlórúd a (4) tengely (37) excenterével köti össze. Ez excenter olyan helyzetben van a (4) tengelyre szerelve, hogy a (31) csap a (29) gőzvezetékeket csak addig tartja nyitva, mig a (6) tárcsa a (11) toldatok között halad. Az excenternek a tengelyen való megfelelő beállítása által a gép járását
