36728. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sineken haladó járművek kölcsönös biztosítására

Megjelent 1 !>()(». évi szeptember hó 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEÍR A S 36728. szám. V/a/3. OSZTÁLY. Berendezés síneken haladó járművek kölcsönös biztosítására. BLÜME HEBMANN MINTÁZÓ NOWAWESBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 február hó 12-ike. Jelen találmány síneken haladó jármüveknek, különösen vasúti vonatoknak és efféléknek vészjelek útján történő kölcsönös biztosítására vonatkozik. A találmány lényege abban áll, hogy két ugyanazon vágányon egymással szemben vagy egymás után haladó vonatnál, ha az utóbbiak egymáshoz bizonyos közelségbe jutnak, az egyik vonat a másikon elrendezett elektromos vészjelző készülék áramkörét zárja és megfordítva. Más szavakkal, minden vonaton egy vészjelző készülék van elrendezve, melyet az illető vonathoz elülről vagy hátulról bizonyos távolságra közeledő másik vonat működésbe hoz. A találmány tárgyát képező berendezésnek egy foganatosítása a mellékelt rajzon van föltüntetve, melyen az 1. ábra a berendezés vázlatos alaprajza, a 2. ábra pedig két egymásfelé haladó és vészjelzővel fölszerelt mozdonynak és a közöttük fekvő pályarésznek oldalnézete. A két (a és b) sínszál között egy csupasz (c) drót van elrendezve az elektromos áram vezetésére. A (d) mozdonynak vagy a vonat egyik kocsijának alsó oldalára, tetszőleges helyen egy (e) görgő van erősítve, mely a (c) dróton vezettetik. Az (e) görgő az (f) relaisvel áll vezető összeköttetésben, mely viszont egy (g) telep egyik sarkához van kapcsolva, míg a telep másik sarka a mozdonyon keresztül a sínekkel van vezetően összekötve. Ha az (f) relais működésbe jön, akkor a (h) telephez kapcsolt (i) harangmű áramköre záródni fog. Mint a rajzból látható, mindegyik mozdonyon ugyanazon berendezés van alkalmazva. A (g) telepek az (f) relaiskkel úgy vannak összekötve, hogy a két vonaton levő két (g) telep ugyanazon áramkörben fekszik, tehát az egyik vonatnál a (g) telepnek pl. negatív sarka, a másik vonatnál pedig a pozitív sarka áll a mozdonnyal, vagyis a sínekkel vezető öszszeköttetésben. A (g) telepek, illetve az (f) relaisk úgy vannak méretezve, hogy pl. a vonatoknak 1000 m.-re való kölcsönös közlekedésénél a sínek és a (c) drót ellenállásának csökkenése folytán a (g) telepek árama elég erős lesz, hogy a relaisk horgonyaikat magukhoz vonzzák s ezáltal a (h) telepek áramköreit zárják. A berendezés működési módja a következő : Tegyük föl, hogy az (f) relaisk és (g) telepek úgy vannak méretezve, hogy azon esetben, ha az ugyanazon vágányon egy-