36666. lajstromszámú szabadalom • Javítások légnyomással működő kettős fékeken nagy sebességgel haladó vonatok számára

_ 4 -más elegendő. Ezután a vezérműszelepek segélyével a. (19 24) hengerek a légkörrel köttetnek össze, mire a fék üzemképes (5. és 7. ábrák, I. helyzet). A vezeték nyomásának mérsékelt csökkentésénél a (22) vezérműszelep a (21) tartányból megfelelő mennyiségű nyomólevegőt bocsát a (19) hengerbe, miáltal az utóbbi (20) dugattyúja balra mozog és a féksarúk a kerekekhez húmtnak. Egyidejűleg a (26) tartány túlnyomása folytán a (27) vezérműszelep dugattyúja lefelé szoríttatik. Ha a 4. ábrában föltüntetett szelepet alkalmazzuk, akkor a (31) dugattyú lefelé való mozgásainál a (32) hornyot elzárja és a dugattyúrúddal összekötött (33) szelepet nyitja, mire a (34)-nél a szelephez kapcsolt (26) tartányból a (35) tolattyúnak egy a rajzon föl nem tüntetett oldalnyílásán és a (33) szelepen át nyomólevegő áramlik a (36) csatornába. A (31) dugattyú e mellett a (35) tolattyút is kimozgatja az 5. ábrán I-el jelölt alaphelyzetből. Ennek folytán a (37) és (39) csatornáknak a tolattyúfölület (40) üregén át való kapcsolata megszakíttatik és a (36 37) csatornák egymást födik (5. ábra, II. helyzet). A (26) tartányból a nyomólevegő most a (34 36 és 37) részeken clrti cl (41) kamrába áramlik, miáltal a dugattyú fölött a nyomás csökken, a mi a dugattyú további lefelé való mozgását megakadályozza. Mihelyt a dugattyú fölötti nyomás kisebb a vezeték nyomásánál, a vezeték nyomása a dugattyút anynyira fölemeli, hogy a dugattyú a (33) szelepet elzárja, mi mellett a (35) tolattyú helyzetében marad. A vezeték nyomásának további csekély csökkenései a leírt játék ,megismétlődéséit létesítik, a midőn a (19) és (41) terekbe bevezetett nyomás megfelelően nagyobbodik. Ennek folytán üzemfékezéseknél az összes fékezőerő jó fokozhatását kapjuk, minthogy kezdetben csak a (19) fékhenger jön működésbe úgy, hogy igen kis fékezések is könnyen végezhetők. A (26) tartányból a (41) kamrába (4. ábra) vezetett nyomólevegő nem megy haszontalanul veszendőbe, hanem a (26) tartányban lévő levegővel együtt a (24) hengernek a ! későbbi fékezésekre a teljes kikapcsolás előtt való táplására erőkészletet ad. Ha a 4. ábrában föltüntstett szelep helyett a 6. ábrán látható kiviteli alakot alkalmazzuk, akkor az (50) szelepdugattyút az erőtartányban föllépő túlnyomás lefelé mozgatja; eközben a dugattyú az (51) hornyot elzárja és a dugattyúrúddal összekötött (53) szelepet nyitja, mire az (59)-nél hozzákapcsolt (26) tartányból (3. ábra) áz(52) tolattyúnak egy föl nem tüntetett oldalnyílásán és az (53) szelepen át nyomólevegő áramlik az (54) csatornába. Ezután az (50) dugattyú az (52) tolattyút a 7. ábrabeli I. alaphelyzetből lefelé magával viszi. Ennek következtében az (56 57) csatornáknak a tolattyúfölületen alkalmazott (62) üreg általi összeköttetése megszakíttatik, az (55) furat szabaddá tétetik és az (54, 56) csatornák ' egymás fölé kerülnek (7. ábra, II. helyzet). A vezeték nyomáscsökkenésének megfelelően most (59 55 54 és 56)~on át nyomólevegő áramlik a (26) tartányból a szeleppel (60)-Uál összekötött (24) hengerbe (3. ábra) és egy, ezen hengeren elrendezett szűk fúraton át a szabadba, Mihelyt az (50) dugattyú fölött a, nyomás kisebb a vezeték nyomásánál, a dugattyú fölemeltetik, az (53) szelep záratik és az (52) tolattyú annyira visszamozgattatik, hogy az (55) fúratot elfödi, miáltal a nyomólevegőnek a dugattyúkamrából a (24) fékhengerbe való további áramlása, elzámtik. E mellett azonban a tolattyú a (62) üregen át az (57 58) csatornák között tágas közlekedést állít elő, miáltal a (24) fékhenger a külléggel jön kapcsolatba, azaz teljesen kikapcsoltatik. Mérsékelt fékezéseknél tehát csak a (19) főfékhenger (3. ábra) fejt ki nyomást a féktuskókra. A (30) vezeték erős nyomáscsökkenésénél a főfék ismert módon teljes erővel hat. Egyidejűleg a pótfék vezérműszelepének dugattyúja löketének alsó határáig leszoríttatik úgy, hogy a hozzátartozó tolattyú az 5., illetve 7. ábrabeli III. helyzetet fog'lalja el. Ennek folytán a 4. ábrában föltüntetett szelep alkalmazásánál a (38 39) csatornáknak a (40) tolattyúüregen át való