36353. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezetőállás helyéről való létesítésére
Megjelent JL9G6. évi augusztus hó 8-án. MAGY. ^ K1R SZABADALMI ^fi g&H I VATAL SZABADALMI LEÍRÁS 36353. szám. V/b. OSZTÁLYBerendezés légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető álláshelyéről való létesítésére. GEBRÜDEB HABDY CZÉG BÉCSBEN. Pótsabadalom a 33101. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1905 november hó 28-ika. A 33101. számú törzsszabadalomból ismert berendezésnél, mely légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető álláshelyéről való létesítésére szolgál, a fékvezetékben elosztott és a gyorsfékezésnél működésbe jövő levegőt bebocsájtó tagok (gyorsfékszelepek) előbb záródnak, mint a vonat végén alkalmazott zárószelep, azonban — (tapasztalás szerint)— rendszerint nyitva vannak, mikor ez a zárószelep kinyílik, minek következtében a fővezetékbe a vonat hátsó végén beáramló levegő késlelteti ugyan valamennyire a levegőt bebocsájtó tagok záródását, de mégsem annyira, hogy a vezetéknek levegőt bebocsájtónyílásain beáramló levegő a fékhengerek alsó kamaráit teljesen megtölthetné. A jelzett kamarákat főleg a hátsó szelepen át beáramló levegő tölti meg, úgy, hogy a fékezésnek lökések nélkül való végzése és a vonat megrövidülésének meggátlása czéljából a fékhullám a vonat teljes befékezésénél tényleg hátulról előre terjed, de ez a befékezés nem történik gyorsfékezés módjára, vagyis a fékhengereket nem a vezetékben elosztott levegőt bebocsájtó tagok (gyorsfékszelepek) töltik meg és így a fékút ís aránylag igen hosszú. Találmányunk szerint a törzsszabadalomban védett berendezést olyképen módosítjuk, hogy mikor a vezető vezércsapja segélyével a fővezetékben akkora nyomásnövekedést idéz elő, amekorra a gyorsfékezés megindítására elégséges, és mely a vezetékben levő levegőt bebocsájtó tagokat (gyorsfékszelepeket) nyitja, a vonat végén levő levegőt bebocsájtó tag (a.zárószelep) a fővezeték és a külső levegő között csakis akkor létesít kapcsolatot, mikor a vezetékben elosztott tagok már elzáródtak, minek következtében eme tagok egymásután hátulról előre haladó sorrendben kinyílnak (működésbe jönnek) és a jelzett tagokon beáramló levegő nem csak arra szolgál, hogy a következő tag nyitását gyorsítsa, hanem arra is, hogy a fékhengerek alsó kamaráit tovább töltse. Eme találmányunk szerint szerkesztett berendezés a csatolt rajz 1. ábráján sematikusan általános elrendezési rajzban látható míg a 2. ábra a zárószelep egy foganatosítási alakjának függélyes metszete. A vonat mellső végén a (2) cső útján a vezető vezércsapjával, a (4) cső útján pedig közvetlenül a fékhengerek alsó kamaráival
