36156. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés vasúti és közúti járművekhez

SÍ eljelent 1906. évi július lió 16-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 36156. szám, V/b. OSZTÁLY. Fékberendezés vasúti és közúti járművekhez. KNOLL GUSZTÁV GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 november hó 13-ika. A közönséges tuskós féknek egyik legnagyobb hátránya abban ájl, hogy nemcsak magát a féktuskót, hanem a kerékabroncsot és a síneket is aránylag rövid időn belül elkoptatja. Az is ismert dolog továbbá, hogy a fékezés hatálya a fék kopása folytán lényegesen megváltozik. Ezen hátrányok kiküszöbölését czélozza a jelen bejelentés tárgyát képező találmány, a mely egy, az eddigieknél sokkal tartósabb és igen pontosan szabályozható új fékberendezésre vonatkozik. Ezen új fékberendezés lényege abban áll, hogy egy olajjal, levegővel vagy más alkalmas folyadékkal megtöltött hengerben mozgó dugattyú kapcsolatban áll a jármű tengelyén, vagy kerekén lévő excenterrel, illetőleg forgattyúval dugattyúrúd, keresztfej és hajtórúd segélyével. A hengernek két oldala, vagyis a dugattyú előtti és a dugatytyú mögötti tér közlekedésben áll egymással, azonban a közlekedést föntartó csatornába egy csap vagy tolattyú van beiktatva, a melynek részleges, vagy teljes zárása által a csatorna keresztmetszetét szűkíthetjük, illetőleg teljesen elzárhatjuk. A csatorna szűkített keresztmetszete kisebb-nagyobb ellenállást nyújt a dugattyú által a hengerben ide-oda mozgatott folyadéknak, vagy levegőnek és ezen ellenállás a dugatytyúhoz csatlakozó alkatrészek által átvitetik a jármű tengelyére, vagy kerekére, miáltal a jármű fékeztetik. Ha teljesen elzárjuk a csapot, vagy tolattyút, akkor a folyadék csekély kompressziójától eltekintve, a tengely teljesen megakadályoztatik forgásában. A fönt vázolt lényeg megtartása mellett kivihető a találmány igen sokféle alakban. A mellékelt rajzon két kiviteli alakja a következő módon van föltüntetve: 1. ábra a fékhengernek hosszmetszete; 2. ábra a fékhengernek oldalnézete a csap állítószerkezetével; 3. ábra a fékberendezés oly kiviteli alakjának fölülnézete, a melynél a dugattyú a jármű tengelyén lévő excenterrel áll kapcsolatban; 4. ábra a fékberendezés egy másik kiviteli alakja, a melynél a dugattyú a jármű kerekén lévő csappal vagy forgattyúval áll kapcsolatban. Az 1. ábrán föltűn te tett alaknál a fékezés szabályozására az (a) csap szolgál, mely a (b) henger két oldalát egymással összekötő csatornába van iktatva, és mely a 2. ábrán látható áttétel segélyével mozgatható. Nagyobb járműveknél, vagy vonatoknál történhetik a csap mozgatása elektromos, vagy pneumatikus erőátvitel segélyé-