36156. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés vasúti és közúti járművekhez

- 2 -vei. Megfelelő áttétel alkalmazása mellett az (a) csap igen könnyen mozgatható, vagyis a fék könnyen kezelhető. Másrészt pedig az által, hogy a csapnak úgyszólván végtelen sok állást adhatunk, a fékezés hatályát a legfinomabban és legpontosabban szabályozhatjuk. A fékezés hatályának ellenőrzése czéljából összeköttetésbe hozhatjuk a (b) henger belső terét egy feszmérővel is, a mely a fékezés alatt a henger egyik oldalán végbe menő nyomásváltozásokat mutatja. A 2. ábrán föltüntetett és az (a) csap mozgatására szolgáló áttétel ' abban áll, hogy a csapnak a hengerből ki- j álló végére egy (d) fogazott szegment van erősítve, a mely az (e) kúpkerék kerületén lévő (f) homlokfogazásba kapaszkodik. Az (e) kúpkerék a (g) kúpkerék segélyével forgatja el a (h) előtéttengelyt, amely ismét az (i k) kúpkerékpár segélyével áll kapcsolatban az (1) kormánytengellyel. Az (l) kormány tengely végén egy (m) kézikerék van, a melynek segélyével a kocsivezető a féket kezeli. A 3. ábrán látható kiviteli alaknál, a (c) dugattyú a jármű (m) tengelyére erősített (n) excenterrel áll kapcsolatban, és pedig az (o) dugattyúrúd, (p) keresztfej és (r) excenterrúd, vagy hajtórúd segélyével. A szerkezet könnyebb föltüntetése czéljából a (b) henger egyszerű vonalakkal van föltüntetve, a keresztfejvezeték pedig egyáltalában el van hagyva. Az egész fékberendezés alkalmas módon fölfüggesztetik a jármű alvázára. A 4. ábrabeli kiviteli alak abban különbözik a föntebb leírttól, hogy a (c) dugatytyú nem a tengellyel, hanem az (s) kerekek külső oldalán lévő (t) csapokkal, vagy forgattyúkkal áll kapcsolatban. Ennek megfelelően az (r) hajtórúd villás alakra van készítve. Ezen elrendezés azt czélozza, hogy a tengely az esetleges erős fékezésnél ne vétessék igénybe elcsavarásra, a mi az első kiviteli alaknál tényleg előfordulhat. Egy ugyanazon dugattyúval, miként az a 3. ábrán jelezve van, összekapcsolható két fékezendő kerékpár is oly módon, hogy átmenő dugattyúrúd alkalmaztatván, annak mindkét vége egy-egy excenter- vagy haj tórúddal áll kapcsolatban. A f ékezés, miként az már föntebb is említtetett, az (a) csapnak bizonyos mértékig való elzárása által történik. Minél jobban elzárjuk az (a) csapot, annál szűkebb keresztmetszeten át közlekedik egymással a (b) henger két oldala, a dugattyú által ideoda mozgatott folyadék vagy gáz annál nagyobb ellenállást kénytelen legyőzni, miáltal a dugattyúval kapcsolatban álló kerékpár annál nagyobb erővel fékeztetik. Az (a) csap mozgatására szolgáló áttétel alkalmas megválasztása által elérhetjük azt, hogy a csap igen könnyen és pontosan állítható, vagyis a fékezés hatálya pontosan szabályozható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fékberendezés vasúti és közúti járművekhez, jellemezve a fékezendő kerékpárhoz forgattyús mechanizmus, vagy excenter segélyével kapcsolt és a folyadékkal, vagy gázzal telt (b) hengerben járó (c) dugattyú-, valamint a henger két oldalát egymással összekötő csatornába iktatott (a) csap, vagy tolattyú által, mely csapnak vagy tolattyúnak bizonyos mértékig való zárása következtében a dugattyú által a hengerben ideoda mozgatott folyadék, vagy gáz ellenállást kénytelen legyőzni és a dugattyúval kapcsolatban álló kerékpár fékeztetik. 2. Az 1. alatt igényelt fékberendezésnek oly kiviteli alakja, a melynél a (b) hengerben mozgó (c) dugattyú a fékezendő kerékpár (m) tengelyére erősített (n) excenterrel áll kapcsolatban az (r) excenterrúd, (p) keresztfej és (o) dugatytyúrúd segélyével. 3. Az 1. alatt igényelt fékberendezésnek oly kiviteli alakja, a melynél a (b) hengerben mozgó (e) dugattyú a fékezendő kerékpár külső oldalán lévő csapokkal, vagy forgattyúkkal áll kapcsolatban az (r) hajtórúd, (p) keresztfej és (o) dugattyúrúd segélyével. (1 rajzlap melléklettel.) PAUAB RÉSZVÉNYTÁRSASÁG N/OVO.V.A BUDAPESTEN-