36033. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs járművek számára

— — anyag oly alakkal bír, hogy a szomszédos abroncsdarabok között ferde hornyok képeztetnek. A (b) lemezek (c) részei a rugalmas anyagon túl kiállnak és (d) hornyokban fekszenek, melyek az (e) peremekben vannak kiképezve. A peremek egyike vagy mindkettő az (f) keréktalpról levehetően rendezhető el és a keréktalpon például (g) csavarok által rögzíthetők. Az abroncsdarabok alul toldattal láthatók el, úgy hogy (h) bordák állíttatnak elő, melyek (j) hornyokban fekszenek; utóbbiak a (b) lemezek üres (k) középrészének oldalaiban vannak elrendezve-A (h) bordákba (m) rudak vagy drótok vannak beágyazva és ezen drótok vagy rudak végei a rugalmas anyagból kiállnak ós az (e) peremek (n) lyukaiba lépnek be. A drótok vagy rudak egészen egyenesek lehetnek és a peremekbe ferde lyukakba léphetnek be; czélszerű azonban végeiket lehajlítani (2. és 5. ábra). A rugalmas anyagból álló rövid darabokat bennük ágyazott (o) szövetbetétekkel láthatjuk el (4. ábra), melyek a szintén a rugalmas anyagban ágyazott (m) drótok vagy rudak felé haladnak és ezek köré vaunak hajlítva. Ha az (m) drótokat vagy rudakat (k) maggal kapcsolatban alkalmazzuk, akkor esetleg harántirányú drótokat vagy támaszokat rendezhetünk el, melyek a mag harántirányú lyukain áthatolnak és az (m) drótokat vagy rudakat a mag két oldalán összekötik, miáltal az abroncs ellenállóképességét tovább fokozzuk. A 6. ábrában a magasabb (k) középső résszel bíró (b) lemezt (1/) lemez helyettesíti, mely egyenletes vastagsággal bír. A (b') lemez a rugalmas anyagból álló (a') darabot tartja és oly módon van meggörbítve, hogy a keréktalp hengeres fölületéhez hozzásimul. A lemez kiálló (c') végei a (d) peremhornyokba fogódznak, mi mellett a rugalmas anyagban, úgy mint az 1—5. ábrabeli kiviteli alakoknál (m) drótok vagy rudak vannak ágyazva. Azonban ezen drótokat vagy rudakat el is hagyhatjuk. A rugalmas anyagot lágy kaucsuk képezi, melyet egy vagy több, keményebb kaucsukból álló közbenső réteg alkalmazásával vagy e nélkül vulkanizálhatunk az alátétlemezre, mi mellett czélszerű, ha az alátétlemezhez legközelebb álló réteget kemény gummi képezi, melynek oly módon kell előállítva lennie, hogy az alátétlemez anyagához, például fémhez, jól tapadjon. A 6a. ábra ily berendezést mutat, melynél a czélszerűen kovácsolható aczélöntvényből vagy kovácsolt vasból álló (k) mag fölül és oldalain (a3) bevonattal van ellátva; utóbbi hajlékony, azonban nem rugalmas kemény gummiból készül, melyen közönséges rugalmas külső (a4) kaucsukréteg fekszik, mi mellett az egész a (k) magra vagy tartóra föl van vulkanizálva. A (k) tartó végeinek (c3) kiugrásai az (e e) oldalperemek (nl) kivágásaiba fogódznak. A 7. ábrabeli kiviteli alaknál a (b2) merev lemez fecskefark alakú (p) kiugrással van ellátva, mely a talp (q) kiugrásai között csúszhatik. Ezen elrendezés az abroncsdarabot úgy sugárirányban, mint a kerület irányában is biztosítja, a mennyiben az oldalirányban való fogvatartásra az 1. ábrában föltüntetetthez hasonló (e) peremek alkalmazhatók. Ez esetben azonban a (d) hornyokra ninc3 szükség, hanem a peremek lyukakkal vannak ellátva, melyek az (m) drótok végeit befogadják. Némely esetben, — hogy a talp (q) kiugrásai között a hornyok egyenlő mélyre legyenek készíthetők, — a kiugrások kivül fekvő fölületeit, a keréktengelyen átmenő síkokban fekvő keresztmetszetekben, homorúra készíthetjük. Ezen elrendezés egy kiviteli alakját a 8. ábra mutatja, melynek értelmében az (a2) rugalmas anyag vályúszerűen kiképezett (b3) alátétlemezekbe van beszorítva vagy ezekben képeztetik ki, mimellett a (b3) lemezek (r) szögecsek által vagy másképen vannak az (f) keréktalpra erősítve. Egy másik kiviteli alak értelmében az abroncsdarabokat (s) csavarok által erősítjük a keréktalpra (9. ábra), mely csavarok a keréktalp lyukain áthatolnak és a (b) lemezek csavaranyamenettel ellátott (vl) lyukaiba vannak becsavarva. Némely esetben ajánlatos (t) gyűrűket (10. ábra) ágyazni a