35826. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék több síkban fekvő gummitalpfölületekkel vagy hasonlókkal

- 8 -21. ábra egy a kerékről levett pneumatikus keréktalprész oldalnézete, 22. ábra metszete a 21. ábra (22—22) vonala mentén, 23. ábra egy pneumatikus keréktalpelrendezés további kiviteli alakja, melynél a légtömlő egy része egy külön, a keréktalpkoszorúban elrendezett csatornába van beágyazva, végül 24. ábra ugyanennek végéről való nézete, részben, a 23. ábra (24—24) vonala mentén vett metszete. Az ábrákon látható valamennyi kiviteli alaknál a kerék két talpfölülettel bír. Belátható azonban, hogy a jelen találmány több mint két talpfölülettel bíró kerekeknél is alkalmazható. A rajzokon föltüntetett valamennyi ábránál az (A) kerék alkalmas szerkezettel és fémből vagy más alkalmas anyagból álló keréktalpkoszorúval, pl. egy laposan kiképezett (B) keréktalpkoszorúval bír, mely (C) karimákkal van fölszerelve. E karimák közül néhány vagy valamennyi eltávolíthatóan lehet a keréktalpkoszorún elrendezve, vagy a laposan kiképezett keréktalpkoszorú helyett, mely az említett karimákkal van ellátva, a kerektalpkoszorú egyéb kiviteli alakjai is nyerhetnek alkalmazást, mint pl. egy vályuszerüen kiképezett keréktalpkoszorú vagy két egymás mellett elrendezett, U-alakú keresztmetszetű vagy végül tetszőleges kiképzésű keréktalpkoszorú, a minő kiképzésű keréktalpkoszorút pneumatikus keréktalpakhoz szoktak használni. A mindegyik síkban keréktalpkoszorúval ellátott csatorna vagy teljes körben mehet a kerék körül, vagy csak részben terjedhet a kerek körül az egyes keréktalprészek hosszának megfelelően. Az 1—3. ábrákon látható kiviteli alaknál ezen keréktalpkoszorúk egyike körül részben masszív (D) gumikeréktalp terjed, mely a kerék kerületének körülbelül V* részét foglalja el, mi mellett ugyanezen síkban az ellenkező oldalon egy második, hasonló (D2) kerékkoszorúrész van elrendezve. A szomszédos síkban hasonló (Dl) és (D3) kerékkoszorúk foglalnak helyet, melyek egymással szemközt feküsznek és az először említett síkban lévő (D, D2) kerékkoszorúrészek végei közti hézagokkal szemközt feküsznek, úgy hogy az említett négy kerékkoszorúrész a keletkező hézagokat megszakítja és úgy sorakozik egymás mellé, egymást kellően átlapolva, hogy a kerék számára folytonos talpfölület keletkezik, mely pl. legelőször az egyik síkban lévő (D2) kerékkoszorúrészével fog érintkezni a földdel, mire azután a szomszédos sík (Dl) koszorúrésze érinti a földet, íizután az első sík (D) kerékkoszorúrésze és végül a második sík (D3) kerékkoszorúrésze s. i. t., úgy hogy a kerék minden egyes körülfordulásánál négy különböző érintkezési hely keletkezik a földön. A (D, Dl, D2, D3) kerekkoszorúrészek mindegyikét a keréktalpkoszorún egy-egy (E) talpfölület tartja és a külső kerékkerületet megtámasztja, mely talpfölület egyes (El) fémtestekből és (E2) bőrdarabkákból állhat, mi mellett ez útóbbiak (F) aezélszalagokra vannak fölfűzve. Ezen (F) aczélsza-• lagok végei az ezen keréktalprészek szomszédok végei közti kiszélesbített hézagokban vannak megerősítve, pl. az által, hogy mint a rajzon látható, ezen (F) szalagok egy (FI) csavarorsóra erősíttetnek, mely egy (G) fülön megy keresztül, a hol is ez utóbbi a kerék talpkoszorúján van megerősítve. Az (F) aczélszalagok (F2) csavaranyák segélyével, melyek az (FI) csavarorsó (F3) végére vannak rácsavarva, tartatnak helyükön. Ezen elrendezés folytán az (E) talpfölületfeszültségét a kerék kerületének irányában változtatni lehet. Az (F) szalagok az (E) talprészeken mennek keresztül és ezek megerősítése a másik két (Dl, D3) talprésznél hasonló módon történik, mint föntebb láttuk. Mindegyik keréktalprésznek a kerék kerületére való fölerősítésére egy-egy (H) fémszalagot használunk, mely hosszirányban a keréktalprészen keresztülmegy és a kerék koszorújával hosszú (I) csapok segélyével erősíttetik össze, mely csapok a kerékko'zorún és a kerék talpkoszorúján mennek keresztül és (II) csavaranyák segé-