35824. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék gummi vagy más rugalmas anyagból való talpakkal
— 7 — (2) kamrák a kerék tengelyéhez képest ferdén (diagonálisan) vannak elrendezve, úgy, hogy ez által összefüggő talpfölület keletkezik, daczára annak, hogy az egyes (3) talprészek egymástól el vannak választva. A (12) födőlemezek eltávolítása után a (3) talprészeket a föntebb ismertetett módok valamelyikén, a kopás kiegyenlítése czéljából a (2) kamrákban kifelé toljuk. Czélszerűen fecskefarkalakú kiemelkedések és hornyok vannak itt a (3) talprészekben elrendezve, a mellett az alátétlemezek is ilyen hornyokkal és nyúlványokkal lehetnek ellátva. A legmélyebben fekvő (33) alátétlemez fecskefark alakjában kiképezett alsó oldala a kerékkoszorún elrendezett fecskefarkalakú (33a) nyúlvánnyal jöhet kapcsolatba. A 20—21f. ábrákon látható kiviteli alakoknál a (34) talprészek diagónális elrendezésének egy másik kiviteli alakja van föltüntetve, mi mellett a talprészek megcsavart alakkal bírnak. Ezen alak lehetővé teszi a talprészek talpfölületének szorosan egymás mellett való elrendezését, úgy, hogy teljesen összefüggő vagy csak igen keskeny hézagokkal megszakított talpfölület keletkezik. Mindegyik (34) talprész keresztmetszete ugyanolyan, mint a 17. ábrán látható (30) talprészé, azonban hossz-, vagyis sugárirányban mindegyik (34) talprész el van csavarva (21b. és 21c. ábrák). Ezen így kiképezett (34) talprészek fölvételére szolgáló (2) kamrák hasonló csavaralakú belső fölülettel bírnak, melyeket a (35) kamrarészek képeznek (21d., 21e., 21f. ábrák). Ezen (35) kamrarészek mindegyike egy (36) karimával vagy nyúlvánnyal bír, melyekkel az a (12x) karimákra illik, mi mellett a kamrarészek a kerékre egy fecskefarkalakú (4) lemez segélyével erősíttetnek, mely (8) csavarok segélyével a kerékkoszorún (21. ábra) van megerősítve. A 20., 21a., 21b., és 21c. ábrákon a csavar alakjában kiképezett (34) talprészek több (9) alátétlemezzel vannak ellátva. Ezen elrendezésnél mindegyik talprész a (35) részek közt tartatik fogva, melyek egymás közt csekélyebb nagyságú kamrákat alkotnak, mint a mekkora a talprészek nagysága és a hol a kerékkoszorú belső falai úgy vannak elrendezve, hogy e részek a (34) talprészekkel leszoríthatok, úgy hogy azok a keréken véghelyzetükbe jutnak, mi mellett mindegyik talprész nyomás alatt fogva tartatik a szomszédos (35) részek közt, és a hol mindegyik talprész fecskefarkszerűen van összekötve a talplemezzel és ez utóbbi a (37) fenékkarimába kapaszkodik, úgy, hogy ha ezen lemez a kerékkoszorúval a (8) csavarok segélyével össze van kötve, a (35) falrészek a talprészekkel szorosan fogva tartatnak a kerékkoszorún. A 22—24. ábrákon látható kiviteli alakoknál gondoskodva van arról, hogy a (38) talprészek nyomás segélyével tartassanak helyükön. Ilyen megerősítésre szolgáló alkatrész pl. a (39) ék, mely kívülről sugárirányban a (40) beilleszkedő lemezek közé tolható, mely utóbbiak a (38) talprészek közt vannak elrendezve. Ezen (39) ék keresztben átmenő nyílással van ellátva, mely a kerék (12) födőlemezeinek (41) fúrataival összeesik és melynél egy peczket lehet az egyik oldalról a másikra keresztüldugni és, a mint az a 22. és 23. ábrákon látható, biztosítani helyzetében. Mindegyik (12) karima fölső szélének belső falán egy sugárirányú (42) hasíték van elrendezve, melybe (45) rugók, melyek a (39) ék fölső végén lévő mindegyik éten I vannak elrendezve, nyúlhatnak be akkor, ha az ék lefelé szoríttatik. Ilyen (39) ék alkalmazható a (38) gummirészek megerősítésére, mi mellett megfelelő berendezések szolgálhatnak a tuskók tartására. Mindegyik (38) gummirész fecskefarkszerűen van a (4) talplemezre erősítve, mely utóbbi fecskefarkszerűen lehet a (9a) alátétlemezekkel (22. ábra) összekötve, míg a legalul lévő alátétlemez a kerékkoszorú (44) fecskefarkalakú részébe kapaszkodik, a mint ezt már előbb, a 18. és 19. ábrákon láttuk. A 25. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál kiugró (45) fülek vannak a (39) ékre erősítve és (46) csavarok mennek ezen füleken és a kifelé görbített (47) karimákon
