35824. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék gummi vagy más rugalmas anyagból való talpakkal

6 — van elrendezve, úgy, hogy a (26) talplemezek említett (26a) nyúlványai azokban csúszhatnak, miáltal akkor, midőn a (12) födéllemez a kerékre föl van erősítve, az említett (25) talprészek szorosan f ogva tartatnak a (2) kamra mélyedéseiben. Ha ezen különböző vastagságban kiképezett (25) talprészek talpfölület© elkopott, a kopás kiegyenlítésére a (12) födőlemezt eltávolítjuk, és a leglaposabbra kiképezett (25) talprészt kivesszük a (2xx) kamrából, mely talprészt bátran eldobhatjuk, mire a következő talprészek mindegyikét egy-egy lépcsővel magasabbra helyezzük, úgy, hogy tehát ezek mindegyike a következő, kevésbbé mélyen kiképezett (2) kamrába jut. A legmélyebb (2x) kamrába egy új talprészt illesztünk be és azután a (12) födőlemezt fölhelyezzük, miáltal a kerék kerülete újból helyre van állítva és a kopás kiegyenlíttetett. Ezen talprészek az oldallemezek közvetítésével nyomással tartatnak fogva, a föntebb leírt módon helyzetükben. Látható, hogy ezen (25) talprészek egynél több lépcsővel is helyezhetők magasabbra, úgy, hogy pl. a két leglaposabb talprészt kivesszük a két legelső kamrából és eldobjuk, mire a többit lépcsőszerűen magasabbra helyezzük, mely esetben két új talprészt illesztünk be mindkét kerékcsatorna két legmélyebb kamrájába. A 9—12. ábrákon látható kiviteli alakok egyetlen csatornával bíró keréknél is alkalmazhatók. A 9. ábrán föltüntetett lépcsős elrendezésnek nem szükséges okvetlenül a kerék egész kerületére kiterjedni, hanem lehet a kerék mindkét csatornájában két vagy három egymásután következő lépcsőt elrendezni. A 13—15. ábrákon látható kiviteli alakoknál a különböző mélységű kamrák és az ékalakú oldal- és talpfölülettel bíró talprészek szabályosan való elrendezése helyett olyan az elrendezés, melynél a különböző mélységű (2) kamrák szabálytalanul következnek egymásután és a (29) talprészek oldalélei egymással párhuzamosan haladnak, ugyanúgy, mint azt az 1. ábrabeli kiviteli alaknál is láttuk. A (29) talprészek befogadására szolgáló különböző mélységű kamrák úgy lehetnek elrendezve, a mint ez a 13. ábrán látható, azaz, hogy nyolcz különböző mélységű kamra és talprész van elrendezve, melyek szabálytalan sorrendben követik egymást. Ezen szabálytalan sorrend lehet mindkét csatornánál alkalmazva, ha ugyanis két ilyen csatorna nyer elrendezést. De lehet, a mint ez a 14. és 15. ábrákon látható, egyetlen kerékcsatorna is alkalmazva, mely esetben a talprészek czélszerűen ferdén (diagonálisan) vannak elrendezve. Látható, tehát, hogy a 9—15. ábrákon látható valamennyi kiviteli alaknál a különböző nagyságú talprészek mind teljesen elhasználhatok, a mennyiben ugyanis a legvastagabb talprész f okozatosan áthelyeztetik a legsekélyebb kamrába, úgy, hogy mindig csak igen csekély méretű talprész megy veszendőbe, ha ugyanis az a legsekélyebb (2xx) kamrában elkopott. A 16. és 17. ábrákon látható kiviteli alaknál a talprészek szemközt fekvő oldalai hosszirányukban egymással párhuzamosan vannak kiképezve és a kerék ferde falakkal bíró (2) kamrákkal van ellátva, úgy hogy az illető kamrák mindegyik gyűrűjének külső oldala egy eltávolítható (31) födőlemezzel födhető le, .mely a kerék testére (31a) csavarok segélyével van erősítve, mi mellett azonban bárminő más megerősítési mód is használható. A kerék talpfölülete tehát egyetlen síkban van elrendezve, ellenkező irányban lejtő oldalakkal, úgy, hogy minden egyes talprész külső vége a kerék talpfölületének egy részét képezi, a hol is ezen kiviteli alak folytán a kerék oldalirányban való csúszása is elkerültetik. Az elkopott (30) talprészek a kopás kiegyenlítésére az előbb ismertetett módon tolhatók kifelé, tehát pl. (32) alátétlemezek vagy hasonló eszközök segélyével. A 18. és 19. ábrákon a kerék egy további kiviteli alakja van bemutatva, melynél az egymással párhuzamos oldallapokkal ellátott (3) talprészek egyetlen síkban vannak elrendezve, úgy hogy tehát egyetlen talpfölület keletkezik; itt azonban a (3) talprészek és az ezek fölvételére szolgáló