35824. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék gummi vagy más rugalmas anyagból való talpakkal

— 5 — désbe ütődnek, párna módjára működnek. A (3) talprészek közt keletkező hézagok gummival vagy más anyaggal teljesen is kitölthetők, úgy hogy mindkét csatornában egy-egy teljes köröskörül futó talpfölület keletkezik. E részek azonban, mint látható, elkopás után nem állíthatók utána, tehát mindig új és új ilyen töltelékdarabokat kell beilleszteni, ha a (3) talprészek, a kopás kiegyenlítése ezéljából kifelé tolattak. Látható tehát, hogy a sugárirányú (3) talprészek mélysége (hossza) azon (2) kamrák számától függ, melyek egy-egy síkban a kerék körül el vannak rendezve. így pl. hat kamra helyett, a mint ez az 1. ábrán van föltüntetve, mindegyik síkban csak négy ilyen kamra is alkalmazható, melyek ekkor csekélyebb sugárirányú mérettel bírnak. Másrészt, ha hatnál több ilyen kamra van elrendezve, azok, miután csekélyebb kerületi kiterjedéssel bírnak, nagyobb sugárirányú méretűek lehetnek. A 4. és 5. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál mindegyik (2) kamra (2a) homlokfalai és (2b) oldalfalai több, vízszintesen haladó horonnyal és bordával vannak ellátva, melyek a szintén hornyokkal és bordákkal ellátott (17) karimák befogadására szolgálnak. A (17) karimák a (4) lemezen vannak elrendezve, mely utóbbi a (3) talprésszel a fecskefarkalakú (5) nyelv és a (3) talprészek alsó oldalán lévő fecskefarkalakú (6) horony ségélyével van megerősítve. A (12) födőlemez eltávolítása után (5. ábra) a (3) talprészt az alátámasztó (4) lemezzel és az utóbbin lévő (17) karimákkal kivánt magasságban lehet elrendezni a (2) kamra hornyaiban és a (12) födőlemez újbóli fölhelyezése és megerősítése által a (2) talprész szorosan fogva tartatik a keréken. A 6—8. ábrákon látható kiviteli alakoknál a talplemezek a 4. és 5. ábrákon látható karimák helyett más kiképzéssel bírnak. A talplemez lazán, pl. (19) hasítékokba illesztett (18) csapok segélyével van a megfelelő (20) szögvason elrendezve, mi mellett a (21) karima fogakkal vagy hor- { nyokkal van ellátva külső fölületén, és pedig oly módon, hogy azok egy megfelelően alkotott és szintén fogakkal vagy hornyokkal ellátott (22) résszel jöhetnek kapcsolatba a (2) kamra belső oldalán. Ezen (20, 21) szögvasak mindegyike (23) csavarok segélyével tartatik fogva helyzetében, mi mellett utóbbiak a (2) kamra oldalfalaiban lévő (24) lyukakon mennek keresztül. Mindezen kiviteli alakoknál megjegyzendő, hogy oldalirányú nyomás gyakoroltatik a (3) talprészekre a (2) kamra oldalfalai által, ha a (12) födőlemez a kerékbe van erősítve. E czélra a (4) talplemez kisebb vastagságú, mint a mekkora a (2) kamra két oldalfalának egymástól való távolsága, úgy, hogy az oldalfalak szorosan rányomhatok a (3) talprész oldallapjaira, miáltal a kivánt nyomás fejtetik ki. A 9—12. ábrákon látható kiviteli alaknál a helyett, hogy, mint az 1. ábrán (3a) és (3b)-nél látható, a (25) talprészek élei egymással párhuzamosan haladnának, ezen (25) talprészek ékalakban vannak kiképezve (10. ábra). Az egymáshoz közeledő élekkel bíró (25) talprészek itt mind különböző nagyságúak, mert a kerék (9. ábra) szintén különböző mélységű sugárirányú (2) kamrákkal van ellátva, azaz minden egymással szomszédos (2) kamra feneke a kerék középpontjától nagyobb távolságra van, mint a megelőző, úgy, hogy szabályos egymásutánban lépcsőszerűem emelkedik és pedig a legmélyebb (2x) kamrától kezdve a legsekélyebb (2xx) kamráig. A második kerékcsatornában a kamrák ezen lépcsős elrendezése az első kerékcsatorna kamráival ellenkező irányban halad, úgy, hogy tehát az egyik csatorna legmélyebb (2x) kamrájával a másik csatorna legsekélyebb (2xx) kamrája fekszik szemközt. Az, ékalakú és különböző vastagságú (25) talprészek a megfelelő (2) kamrákban fecskefarkalakú bemetszéseik és nyúlványaik segélyével tartatnak helyükön, melyek a (26) lemezeken vannak elrendezve, mi mellett e lemezek mindegyik végükön (10. ábra) a reájuk erősített (25) talprészek bels* végén túlérnek. I Mindegyik (2) kamra fenekének mindkét végén egy keresztben haladó (27) horony