35821. lajstromszámú szabadalom • Gép dobozoknak vagy ládáknak előre megmunkált laza farészekből való előállítására

— 8 -(58) kapcsológyűrű van megerősítve, mely mellett a laza (59) tárcsa van elrendezve (6. ábra). Ezen tárcsára a (33) tengely által hajtott (60) szíj van fektetve. Az (59) tárcsa ágyába a (61) rúgó van ágyazva, mely az (58) gyűrűhöz támaszkodva, a tárcsát a (62) állítógyűrű felé igyekszik szorítani, minélfogva az (59) tárcsa lazán forog a tengelyen. A (63) tengelycsonkra (3. ábra) a (64) hüvely van ágyazva, mely a (65) excentert (8. ábra), a lefelé nyúló (66) peczket és a (67) kart (7. ábra) hordja, melynek szabad vége a függőlegesen mozgó (68) ékkel van kapcsolva, amely a 6. ábrában láthatólag a (62) állítógyűrű és az (59) tárcsa közé hatolhat. A (66) peczek útjában a gép bevezető végén a (69) ütköző (3. ábra) és a (25) sín mentén beállítható (70) ütköző (1. ábra) van elrendezve. A kocsira a (72) elektromotor vau szerelve, mely szíj segélyével hajtja a (35) kereket (2. ábra). A (37) kapcsolórúd a (73) rúgó által rendesen lefelé, a (65) excenterre szoríttatik (8. ábra). A gép az 1. ábrában nyíllal jelzett irányban hajtatik, mivel a főtengely a (60) tárcsáról az (59) tárcsát a jelzett irányban forgatja. A rajzban a kocsi legkülső állásában és pedig a gép bevezető végén van föltüntetve. Az 1. ábrából látható, hogy a (66) peczek a (69) ütközőhöz fekszik, miáltal a (67) kar és (68) ék föl van emelve, úgy hogy az ék az (59, 58) tengelykapcsolást összetolja (6 ábra), minélfogva az (59) tárcsa a (45) tengelyt és a (46; fogaskerekeket hajtja, A (33) tengely megállítása ezéljából, amint már említettük, a (37) rúd a (73) rúgó ellen fölemeltetik, míg a (36) peczek útjába nem ér, miáltal a (35) szíjtárcsa és (33) tengely közötti kapcsolást oldja. A 2. ábrából látható, hogy a súlykilincs alsó része az ütköző fölé csúszott és ez által a (47) kilincskerékből kiemeltetett, míg az (52) bütyök és (53) akasztórúgó a kilincset ezen helyzetben biztosítják. A részeknek föltüntetett állásában a motor a (35) szíjtárcsa és (59) tárcsa segélyével a (45) tengelyt és (46) fogaskerekeket hajtja, melyek a (26) fogasrúd közvetítésével a kocsit gyorsan a másik vége felé mozgatják. Bizonyos út végzése után a (66) peczek a (70) ütközőbe ütközik, a mivel egyidejűleg az (51) kilincs az (57) ütköző alá jut (2. ábra). Az előbbi ütköző a (68) ék lefelé mozgását és az (59) szíjtárcsa és (45) tengely közötti kapcsolat oldását idézi elő. Egyben a (65) excenter a (37) rudat leereszti és a (36) peczek fölszabadítása által a (33) tengely a (15) szíjtárcsával kapcsoltatik, úgy hogy a kapocsképző és beverőszerkezet a (40) keresztfejjel működésbe lép. Az (57) ütköző az (51) kilincset az (53) akasztórúgóból kiemeli, úgy hogy ez a kilincskerékkel kapcsolódik. A (33) tengely a kilincset föl- é3 lemozgatja, miáltal a (45) tengely és a (46) fogaskerekek fokonként mozgattatnak és a kocsi a (26) fogasrudak mentén lassan és intermittálólag tovamozgattatik. A részek viszonylagos elrendezése olyan, hogy a kocsi mozgása közben a kapocsbeverők fölemeltetnek, a pauzákban pedig lefelé haladnak, hogy a kapcsokat beverjék. A 9. és 14. ábrában a doboz részeinek és a merevítő léczeknek összeállítására, ill. viszonylagos helyzetüknek megtartására szolgáló (74) bevezetősínek nagyobb léptékben vannak föltüntetve. Mint a 13. ábrából látható, ezen sínek L-alakú keresztmetszettel bírnak és a (28) vezetékekbe vannak beillesztve (3. és 6. ábra), úgy hogy ezekben ide-oda csúszhatnak. Mindegyik sín a fecskefarkalakú (75) bordával van ellátva és több különböző hosszúságú és egymástól elválasztható részből állhat, mimellett mindegyik (75) vezetőborda a hozzátartozó síndarab egyik végénél beljebb kezdődik és a síndarab másik végén ugyanannyival kiáll. A borda ezen kiálló vége a (76) peczekkel van ellátva (9. ábra), mely a következő síndarab (77) fúratába dugható. A síneken hosszirányban eltolható (78) ütközők vannak elrendezve, melyek, mint a 9. ábrában látható, előnyösen két darabból állanak, amelyek a (75) fecskefarkalakú bordák két szembefekvő