35821. lajstromszámú szabadalom • Gép dobozoknak vagy ládáknak előre megmunkált laza farészekből való előállítására

— 64 3. ábra a gép bevezető vége a 2. ábra 3 vonala szerinti metszetben. 4. ábra a gép egy részének fölülnézete. 5. ábra a 2. ábra 5 vonala szerinti metszet. 6. ábra az 5. ábra 6 vonala szerinti metszet nagyobb léptékben. 7. ábra a 6. ábra 7 vonala szerinti metzetben föltüntetett részlet. 8. ábra hasonlóképen részleges metszet a 3. ábra 8 vonala szerint nagyobb léptékben. 9. ábra a doboztest összeállítására szolgáló lánczszerű elemekből álló vezetősín. 10. ábra ennek belső oldala. 11. ábra a sínelemek egyikének belső oldala nagyobb léptékben. 12. ábra hasonló részlet. 13. ábra a 9. és 10. ábra 13 vonala szerinti metszet nagyobb léptékben és 14. ábra a készen összefűzött doboztest nézete az összehajlítás előtt. A gép állványa két (20, 21) oldalrészbői áll, melyek felső (22) haránttartók segélyével vannak egymással összekötve és az alsó (23) haránttartók és (24) hossztartók segélyével vannak merevítve. Az oldalrészek fölső végein a párhuzamos (25) vezetékek vannak alkalmazva, melyek (26) fogasrudakkal vannak fölszerelve (6. ábra). A (22) haránttartón oldalt beállítható hosszirányú (27) C-vasak vannak alkalmazva, melyeknek fölső részén a doboz vezetősínjei számára szolgáló (28) vezetékek vannak szerelve (3. ábra). A (25) vezetősíneken a (29, 30) bakokkal fölszerelt kocsi van vezetve, mely bakok a (31, 32) rudak segélyével vannak egymással összekötve. A (29, 30) bakok fölső részében a (33) tengely van ágyazva, mely a (34) horonnyal van ellátva. Ezen tengelyre a (29) bakon kívül a szíjtárcsa gyanánt kiképezett (35) lendítőkerék van lazán elrendezve, mely a tengellyel tetszőleges kapcsolás segélyével kapcsolható. A szóbanforgó példánál a kapcsolás egy félhengeralakú rúdból áll, mely a tengelynek félhenger alakú hornyába illeszkedik és elforgatása után a lendítőkerék agyában alkalmazott félhengeralakú kivágásba kapaszkodik. Ezen rúd egy oldalt kinyúló (36) karral van ellátva (az 1. ábrán pontozottan jelezve), mely a tengely forgása alkalmával egy (37) rúdba ütközik és a (33) tengely és a lendítő kerék közötti kapcsolást oldja és a (33) tengelyt megállítja. Ha a (37) rúd lefelé mozgattatik, hogy a (36) kart fölszabadítsa, úgy a (33) tengely a lendítőkerékkel kapcsoltatik. A (33) tengelyre a (38) excenterek vannak ékelve (3. ábra), melyek a (39) rudak segélyével a (40) keresztfejjel vannak beállíthatóan összekötve, mely a bakokon alkalmazott vezetékben mozgattatik föl és le. A (31) rúdra a (41) kapocsképző és bevezetőszerkezetek beállíthatóan vannak elrendezve, tetszőleges ismert szerkezetűek lehetnek és (42) iitőrudakkal működtethetők, melyek a (40) keresztfejjel beállíthatóan vannak összekötve. A (27) sínek között egy vagy több oldalt beállítható (43) kettős (T) tartó van ágyazva, melyek fölső lapjukon hosszirányú (44) hornyokkal vannak ellátva, amelyek azonban el is maradhatnak, ha a kapocsbeverők alatt külön üllők vannak elrendezve. A (29, 30) bakokban a (45) tengely van ágyazva (6. ábra), mely a bakok belső oldalához közel (4-8) fogaskerekeket hord, amelyek a (26) fogasrudakkal kapcsolódnak. A (30) bak másik oldalán a (45) tengely a (47) kilincskereket hordja, míg a (33) tengelyen a (48) forgattyútárcsa van elrendezve, melynek egy sugárirányú hornyában a (49) hajtórúd forgattyúcsapja van megerősítve. A (49) hajtórúd alsó vége az (50) lengőkarral van összekötve, mely a (45) tengelyen forgathatóan van elrendezve és az (51) kilincset hordja (2. ábra), mely túlsúly hatására a (47) kilincskerék fogaiba kapaszkodik. A kilincs belső oldalán az (52) bütyök van alkalmazva, mely a 2. ábrán föltüntetett helyzetben az (53) akasztórúgó egy mélyedésébe fekszik. Az állványra erősített (54) kar a befelé nyúló (55) csapot hordja (3. ábra). A (25) vezetősínen a hosszirányban beállítható (56) kar van elrendezve, I mely a befelé nyúló (57) csapot hordja. ! A (45) tengelyen a (29) bakon kívül az