35681. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hengerek, kerekek vagy görgők számára egyenlőlen kerületi sebességek létesítésére

késlelteti. A haj tó tengely és az általa hajtandó kerék közé kapcsolt szerkezet azonban például oly módon is lehet berendezve, hogy a kerék egy, a hajtótengellyel párhuzamos, clZclZ £1 keréken kívül fök'vő tengely, például kapcsolt kerekének középpontja körül lengethetően ágyazva, a hajtótengelyről kapott forgómozgáson kívül a segédszerkezettől (például görbetárcsa stb.) lengőmozgást kap, mely a fönt említett módon a hajtott kerék szögsebességét gyorsíthatja vagy késleltetheti. A mellékelt rajzon mindkét fönt említett kiviteli példa föl van tüntetve. Az 1. ábra azon kiviteli alak elölnézete, melynél a tengely által forgatott kerék egy különleges görbetárcsáról további forgást kap; a 2. ábra ezen kiviteli alak függélyesmetszete; a 3. ábrában elölnézetben föltüntetett kiviteli alaknál a kerék lengetése létesíti a késleltetéseket vagy gyorsításokat; a 4. ábra a 3. ábrának megfelelő függélyes metszetet mutatja. A rajzon föl nem tüntetett részek által állandóan a nyíl irányában, ugyanazon szögsebességgel forgatott és a (2) gépállványban ágyazott (1) f óhajtó tengely (1. ábra) (3) kereket tart lazán, melynek egyenlőtlen sebességekkel kell futnia és mely arra szolgál, hogy a (4) fogaskereket, valamint az ebbe kapaszkodó, a rajzon föl nem tüntetett szállítóberendezést egyenlőtlenül hajtsa. Az (1) tengelyre a kétkarú (5) emeltyű van fölerősítve, melynek fölső karja fogasívvé van kiképezve; utóbbiba a fogásivvel bíró (6) emeltyű kapaszkodik. A (6) emeltyű (7) csap segélyével a (3) kerékben van ágyazva és (8) kart tart, melynek (9) görgője a helytálló'(11) görbetárcsa (10) hornyába kapaszkodik. A görbetárcsa az 1. ábrában csak a (12) görbe eredményvonallal rajzolt belső határvonala által van jelölve. A 2. ábra szerint a görbetárcsa (13) támcsavarok által a (2) gépállványra van erősítve. Végül megjegyzendő még, hogy a .kétkarú (5) emeltyű másik (14) karját a (3) kerékbe akasztott (15) rúgó terheli. Ha már most az (1) tengely a nyíl irányában forog, akkor a mozgás a föltüntetett helyzetben a szögsebesség változtatása nélkül vitetik át, minthogy a (12) görbe központos része a (8) kar emelését vagy sülyesztését nem engedi meg, mely karmozgás a két fogasív kölcsönös forgását állítaná elő. Ennek következtében az (5) fogasív fogai a kerékkel mereven összekötött pontokká lesznek, úgy, hogy tehát csak maga az (5) fogasív hat menesztő gyanánt. Ha ellenben a további forgásnál a (9) görgő a (12) görbére kerül, akkor a fogasív fogai a (12) görbének megfelelően bizonyos szöggel utánengednek, ícizaz mialatt a görgő a görbén mozog, a (3) kerék az (5) menesztőhöz képest, tehát az állandóan maradó szögsebességgel forgó (1) tengelyhez képest is visszamarad; a sebesség tehát eközben csökken. Minthogy azonban a fönt leírt forgó rendszer a bekövetkező késleltetésnél lökéseket állítana elő, vagy legalább is lökések befolyásának lenne kitéve, ennélfogva a (15) rúgó kerül alkalmazásra, mely megfeszíttetik, a mikor az (5 6) fogasívek a kis nyilakkal jelölt értelemben forognak, azaz, a mikor a mozgás késleltetik, úgy, hogy a rendszer munkafölöslege a rúgóban fölhalmoztatik. Az ellentétes folyamat akkor megy végbe, ha a (9) görgő a (12) görbe most következő emelkedő ágára kerül, a mikor a (3) kerék az egész rendszer forgásának befolyásolása nélkül az (5) menesztőhöz képest előresiet, azaz a kerék gyorsított mozgást kap. Eközben a rúgóban fölhalmozott munka szabaddá, lesz, a szükséges gyorsítónyomást fejti ki és ily módon az (1) tengelyt ama feszültségeknél nagyobb feszültségek ellen megvédi, mint a milyeneknek a rendszer állandón maradó szögsebesség mellett ki van téve. A 3. és 4. ábrában föltüntetett kiviteli alak következő berendezéssel bír: A (16) főhaj tó tengelyre ez esetben is (17) menesztő van fölerősítve. A menesztő a (18) kár által a (19) kerékkel van összekötve, a mennyiben a kar a kerék (20) csapjára van földugva. Ezen elrendezés le-