35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

Az egész berendezés működése a következő: Ha a lokomotiv a vágány mentén halad és a vágány rendben van, a jelzőkészülék rendes helyzetében lesz, mint fönn leírtak. A (40) telep árama a (h) horgonyt a rajzban föltüntetett helyzetben tartja, ellenben gyönge ahhoz, hogy az (i) horgonyt működtesse és az (o) rúd a (25) karon fölemelt helyzetben marad. Ha ellenben az áram valamely véletlen által, pl. sodronyszakadás, nyitott kapcsoló, vágánymegszakítás, töltés szakadás, tört sín stb. folytán megszakíttatik, akkor a (h) horgony fölszabadíttatik és az (n) rúgó a (d) jelzőkart a nyíl által jelzett irányban elforgatja. Egyidejűleg az (o) forgattyúkar lefelé forgattatik és a (q) rúd lefelé löketik. Ez által azonban a (25) kar is lefelé mozgatta tik, a (27) kapcsolókilincs a (18) kapcsolókerékkel kapcsolatba hozatik és a (28) kapcsolókilincs a (17) keréktől eltávolíttatik. Ez által az egész hajtómű elzárása meg van szüntetve és a (15) rúgó és a (12) quadrans hatása alatt szabadon foroghat, mi mellett sebessége a (27) kapcsolókilincs által határoztatik meg. A hajtóművel forognak az (s) tengely és az azon megerősített (v w és x) korongok is; ezek e mellett sárgarézszegmenseikbei a megfelelő kefékkel sorban jutnak érintkezésbe; az áramkör a megfelelő (49) elektromágnesekkel záratik, mint fönt leírtuk. Ezen áramzárásnál a megfelelő (50) horgony az elektromágnes horgonya által vonzatik; az (51) horgonyorsó lehúzása alkalmával az (52) szelep üléséről leemeltetik, úgy, hogy a levegő a (48) kamra, (56) csatorna, az (55) kamra és az (57) csövön át a küllevegőbe lép ki, a miáltal a vonat fékjei működtettetnek. A (v, w) és (x) korongokat úgy lehet elrendezni, hogy a sárgarézszegmensek a forgás alkalmával keféikkel előbb meghatározott időközökben érintkezésbe jutnak és ily módon a nyomás a féknyomási légvezetékben három egyes fázisban csökkenthető. Oly elrendezést létesíthetünk, mellyel az (59 60) csigahajtómű által a nyomó levegő (4) kiömlési nyílása minden egyes szelepnél a legpontosabban beállítható. A készülék, mely az előbbiekben a (49) elektromágnesek által működtetett szelepszerkezettel való kapcsolatban van leírva, oly vonatoknál nyer alkalmazást, mely légnyomású fékekkel van fölszerelve. Ha azonban elektromos fékberendezésről van szó, akkor a szelepek helyett kapcsolókat lehet elrendezni, melyek az (51) horgonyorsó által működtettetnek, hogy az elektromos fékek bekapcsoltassanak. Haa(j) és (k) elektromágneseken áthaladó áram ugyanazon blokkon álló más vonat által előidézett rövidzárlat folytán növekszik vagy ha a kapcsolat a sínek között az állomási tisztviselő által az állomásellenőrző készülékkel, mint leírtuk, rövidre záratik vagy ha más előre ,nem látott körülmények folytán rövidzárlat képeztetik, akkor a (k) elektromágnes anynyira gerjesztetik, hogy (i) horgonyát magához vonzza és az (e) jelzőkart a nyíllal jelzett irányban fölfelé forgatja. Ez által a (g) tengelyen megerősített (p) forgattyúkar a (q) rúdra is ugyanazon módon hat, mint a hogy azt előbb az (o) forgattyúkarra nézve leírtuk. Ha már most véletlenül mindkét (d) vagy (e) kar föl van emelve, akkor a kocsivezető a (30) emelőt a nyíllal jelzett irányban a próbaállásba forgathatja. E mellett a (31) szektor által a (25) kar rendes helyzetébe emeltetik és egyidejűleg a (36) és (37) kapcsolók kontaktuskései forgattatnak, úgy, hogy ezen kapcsolók összeköttetései a (68) és (70) sodronyokkal megszakíttatik és egyidejűleg a (38) és (39) kapcsolók záratnak, úgy, hogy most az áram a (40) teleptől a (45) ellenállástekercsben áramlik át. Ez által a vezető megállapíthatja, hogy a hiba a vonaton lévő készülékben vagy a vágányban keresendő-e, mert, ha az áramkör a lokomotivjelző készülékében van megszakítva vagy rövidre zárva, a jelző karok fölemelt helyzetbe állítódnak be, ellenben, ha a hiba a sínekben van, a jelzőkarok rendes helyzetüket foglalják el. A kocsivezető a (30) emelő további forgatása által az öszszes (36 37 38) és (39) kapcsolókat nyithatja, mi mellett a (31) szektor a (25) kart fölemelve tartja, úgy, hogy a (28) záróki-