35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

lincs a hajtóművet forgásában megakasztja; egyidejűleg a (30) emelő forgatásánál a (32) emelő a (33) csuklós rudak által a (34) csapszöget a (12) quadransban lévő (35) hasíték alsó vége felé húzza és a quadranst rendes helyzetébe visszaforgatja. A (28) zárókilincs e mellett megengedi a hajtómű visszaforgatását a (12) quadransra működő (15) rúgó megfeszített helyzetébe, minthogy rúgós nyomással támaszkodik a zárókerékbe. A (29) tengely elforgása alkalmával a kétirányú (47) csap csapnyelve is forgattatik és a nyomó légvezeték záratik. A (30) emelőnek a menethelyzetbe való visszaforgatása alkalmával a (34) csapszög a. (35) hasítékban fölfelé mozgattatik, míg a csuklós rudak és a (32) emelő rendes helyzetükbe jutottak, mint a rajzban föl van tüntetve. A záró kilincs a zárókerékbe való kapaszkodása által a hajtóművet elforgatás ellen biztosítja. A leírt biztosítási berendezésnél minden sínblokk külön egységet képez és a mint a vonat az egyik blokkot elhagyja, hogy a Következő blokkra menjen át, az, elhagyott blokk működésen kívül hozatik. Ily módon a vonat állandóan átáramolt blokkban halad és mögötte lévő áramkör a vonat jelzőkészülékére nem gyakorol hatást, míg ellenben minden szabálytalanság azon blokkban, melyen a vonat ép halad, a vonat jelzőkészülékét működésbe hozza és fékezést idéz elő. A leírt berendezés legfontosabb előnyei a következők: Minden időben látható jelzések, hamis jelzés és időjárási behatások ellen való védelem, a fékező szerkezet önműködő ellenőrzése a vonat fékberendezéseinek befolyásolása nélkül, jelző világítás mellőzése, a pálya fölépítményébe beépített bonyolult készülékek mellőzése; a jelző áramkör mindig zárt áramkör, az áramfogyasztás, mely föntartásához kívántatik, közel nullával egyenlő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos vasúti biztosítás, az által jellemezve, hogy a vágány egyik (71) síne mint áthaladó yezeto van kiképezve, míg a másik (72) sín több szigetelt blokkra van szétosztva, melyek a (71) sínnel a (73) ellenállások útján vannak összekötve és hogy egy harmadik (74) kontaktussín megfelelő számú blokkra van osztva, melyeknek mindegyike a (72) sín következő blokkjával van összekötve és melyeken a lokomotivon lévő, állandóan átáramolt elektromos (a) jelzőkészülékkel összekötött (69) kontaktussarú csúszik, míg ellenben a vágány a jelzőkészülék visszvezetékével a lokomotív kerekei útján áll kapcsolatban. 2. Váltóelrendezés az 1. igényben védett elektromos vasúti biztosító berendezésnél, a a által jellemezve, hogy a (71 72) sínek, valamint a (74) kontaktussín a váltónál meg vannak szakítva és a váltó előtt és mögött lévő részek a (77 95) váltóállító készülékkel vannak összekötve és hogy maguk a váltósínek szigetelt (85 88), illetve (83 87) szaka* szókra vannak osztva, melyek a hozzásimuló vágány megfelelő sínrészeivel vannak összekötve, mi mellett a váltóállító készülékek három (89 90 91) vezeték által vannak egymással összekötve és a váltó nyitott állása mellett ugyanazon sín részei a váltó előtt és mögött egymással össze vannak kötve, míg a váltó két végének szétnyitása esetén az egyik vágány egyes síneinek részei a (79 80, 82) váltó előtt a másik vágány egyes síneinek megfelelő részeivel a (92 93, 94) váltó mögött vannak összekötve, a miáltal egy váltóvégnek nem helyes beállításánál az áramkör meg van szakítva és a lokomotív jelzőkészüléke működtetik. 3. Az 1. igényben védett biztosítási berendezés foganatosítási alakja egyvágányú vasúti pálya számára, az által jellemezve, hogy minden menetirány számára külön (74 96) kontaktussín van elrendezve, melynek blokkszakaszai a (72) sínnek esetenkint a menetirányban előtte lévő legközelebbi blokkjával vannak öszszekötve és hogy a lokomotív jelzőké-