35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

mint a fölső 'vágány (71) és (72) sínjei, ellenben fordítva, minthogy ellenkező irányban haladó vonat számára vannak szánva. A 4. ábrán oly vágány van föltüntetve, mely mindkét irányban haladó vonatok számára van szánva. A vágány áramkörei hasonló módon vannak elrendezve, mint a 2. ábránál. A (71) sín átmenő és illeszkedési helyein vezetően van összekötve. A (72) sín kivánt hosszúságú szabályos távolságokban meg van szakítva, melyek egy-egy blokkot képeznek és 'egymástól szigetelve vannak. A (72) sín mindegyik blokkjának vége a (71) sínnel (72) ellenállási sodronyokkal van öszszekötve. A vágány egyik oldalán egy harmadik (74) kontaktussín és a vágány másik oldalán egy (96) kontaktussín van elrendezve. mely két sín megfelelő blokkokra van osztva, mint a (72) sín. A (72) sín minden blokkjának kezdete a (74) sín megelőző blokkjának végével (75) sodrony útján van összekötve. A (97) összekötő sodrony a (96) kontaktussín mindegyik blokkjának végét a (72) sín következő blokkjának kezdetével köti össze. Ezen (97) sodronyok, mint látható, minden egyes blokk egész hosszára terjednek ki. Ha a nagy nyíllal jelzett irányban vonat halad, akkor az áram a (69) kontiaktussarútól a (74) sín menetén a (75) sodronyon át, a (72) sín mentén a következő (73) ellenállási sodronyhoz áramlik, melyen át visszatér a (71) sínhez, mely a lokomotivkerettel aa áramkört bevégzi. Ezen áramkör kis nyilakkal van jelezve. Ha egy vonat a leírt iránnyal, ellenkező értelemben halad, akkor az áram a (691) kontaktussarútól a (96) sín mentén a (97) vonalsodronyon át a (72) sín következő blokkjának legközelebbi végéhez áramlik és azután a (73) ellenálláson át a (71) sínhez és vissza a lokomotivhoz jut. Egyvágányú rendszernél a lokomotív két külön kontaktussarúval szereltetik föl, melyek a két (74 96) síneken csúsznak. Ha a vonat a nyíllal jelzett irányban halad, a (74) sínen csúszó kontaktussarúnak a lokomotív jelzőkészülékével kapcsolatban kell állani; ha a | vonat a nyíliránnyal ellenkező értelemben j halad, akkor azon kontaktussarút, mely a (96) sínen csúszik, a jelző szekrénnyel kell kapcsolatba hozni. Ezen czélból a lokomotivon a (98) kapcsoló van elrendezve, mely helyzete szerint a (68) sodrony kapcsolatát a szükségnek megfelelően, a két kontaktussarú között változtatja. Az 5. és 6. ábrákban azon elrendezés van föltüntetve, mely az áramutat a lokomotivon lévő jelző készülék számára egy állomástól működteti és ellenőrzés alatt tartja, í A jelzőszekrény az állomáson az állomási tisztviselő mellett van fölállítva és két (99 100) jelző karral van ellátva, melyek az S-alakú (101 102) elektromágneshorgonyok orsóin vannak megerősítve. Ezen horgonyok a (103 104) elektromágnespár pólusai között vannak elrendezve, melyek a vágányáramkörökkel vannak összekötve, mint alább le van írva. Az állomási jelzőszekrényből a (105) tengely nyúlik ki, melyen a (106—118) fiberkorongok vannak megerősítve. A (106 107) korongok egymással a vezető anyagból való (119) kontaktuslemezzel vannak összekötve és a (107, 108) korongok megfelelő (120) lemez által, mely az előbbihez 90°-kal el van forgatva, állanak kapcsolatban. A (121 kontaktuslemez a (109 110) korongokat köti össze és a (120) koronggal egy vonalban fekszik. A (122) kontaktuslemez a (111) és (112) korongokat köti össze és ugyanazon vonalban fekszik, mint a (119) lemez. A (111) és (112) korongok, továbbá a (123) kontaktuslemez által vannak összekötve, mely azonban a (123) lemezzel szemben van elrendezve. A (124) lemez a (113) és (114) korongokat ugyanazon vonalban köti össze, mint a (123) lomé:'. és ugyanazon vonalban köti össze a (125) lemez a (115) és (116) korongokat^ valamint a (126) lemez a (117) és (118) korongokat. Minden egyes fiberkorong kerületén egy kontaktuskefe súrlódik, mely kefék mindannyian a (127) rúdon szigetelten vannak megerősítve. A kefék mindegyike egy szorító csavarral van ellátva és egy megfelelő szorító csavar a jelző-