34897. lajstromszámú szabadalom • Rotációs gőzgép

-i • laival pedig szorosan a (2, 3) homlokfalakhoz támaszkodik; úgy, hogy a (9) henger és a (2, 3) homlokfalak között gőz át nem mehet. A (9) hengernek csőalaku (10) tengelye a (4, 5) agyakkal koaxiális s utóbbiakban lazán megy keresztül, úgy hogy az (1, 2, 3) gőzhenger a (10) cső körül forgathátó, A (10) cső (tengely) az állványra erősített (11) ágyazatokban szilárdan meg van fogva, miért is ezen (10) cső és az erre erősített, vagy azzal egy darabból készült (9) henger el nem forgatható. Az (1) hengerfal a (12) tolattyúk részére sugárirányban át van törve, úgy hogy a tolattyúk ezen áttörésekben ki és be mozgathatók. Az (1) hengerfal ezen áttöréseinek folytatásában a (2, 3) homlokfalakba (13) hornyok vannak bevágva, melyek ugyancsak a (12) tolattyúknak vezetésére szolgálnak. Utóbbiak fölött (14) sisakok (esetleg csak egyszerű lemezek) vannak az (1) hengerfalra erősítve, melyek utóbbiak áttöréseit elzárják. A (12) tolattyúk (lő) rúgók hatása j alatt állanak, melyek a tolattyúkat a (9) hengerhez szorítják. Amint később látni fogjuk, ezen rúgók erősségétől függ a gép maximális fordulatszáma. A (9) hengerbe behelyezett rugalmas (16) betét az (1) hengerfal és (9) henger érintkezési helyén szolgál tömítés gyanánt, ezen betét azonban pontos kivitelnél el is maradhat. A friss gőz bevezetésére és a fáradt gőz kivezetésére (17, 18) csatornák szolgálnak (2. ábra), melyek a (9) hengerbe vannak bevésve s annak tengelyétől egészen a kerületéig terjednek. A (10) csőben a (19) tengely van forgathatóan alkalmazva, mely a (20, 21) csatornákkal van ellátva. Ezen csatornák egymástól el vannak választva s a (19) tengely elforgatása által úgy állíthatók be, hogy az egyik a (17), a másik pedig a (18) csatornával közlekedik. A (21) csatorna a szabadba vagy kondenzátorba nyílik s a fáradt gőz elvezetésére szolgál, a (20) csatorna pedig a (19) tengely (22) csőrészébe torkol s a friss gőz bevezetésére szolgál. A (10) cső vége tetszőleges módon pl. a (23) csavarral el van zárva, mely csavaron a (22) csőrész végét elzáró (2í) csavarnak (25) köldökje hatol át. Utóbbira a (43) kézi fogantyú van reáerősítve, mellyel a (19) tengely elforgatható. A (24) csavar és (25) köldök központosán át van fúrva, mely furaton a (26) rúd megy keresztül. Ezen rúd belső végére a tengelyirányú furatokkal ellátott (27) dugattyú (1. ábra), külső részére pedig a (28) állító gyűrű van ráerősítve. A (28) állítógyűrű és egy a gép tetszőleges álló részére szereit (29) tartó közé a (30) rúgó van befogva, mely a (26) rúdat és (27) dugattyút a (22) csőrészbe befelé tolni igyekszik. A (28) állitógyúrú a (26) rúdon kijebb vagy beljebb állítható, s e czélból az állítógyűríí a föltüntetett kiviteli alaknál két (31) csavaranya közé van befogva, melyek a (26) rúdon elcsavarhatok. A (26) állítógyűrű a (27) dugattyúnak befelé való eltolását Iratáról ja, úgy hogy az állítögyűrűnek elállítása által a dugattyúnak útját határolhatjuk. A (28) állítógyűrű még (32) karokkal (3. ábra) van ellátva, melyekhez a (33) rudak egyik vége van erősítve. Ezen rudak a (34) hüvelyekben vezetődnek s másik végükkel a (4) agyat lazán körülvevő (35) tárcsával vannak összekötve. A (4) agyra a (36) tárcsa van reáerősítve, mely az aggyal együtt forog és melyen a (37, 38) szögemeltyűk vannak forgathatóan alkalmazva. Ezen emeltyűknek (37) karja a (36) tárcsához támaszkodik, (38) karja pedig (39) súlyokkal van ellátva. A (10) cső és (22) csőrész (40) lyukakkal van ellátva, melyeken a (41) csövön át jövő gőz a (22) csőrészbe áramlik be. A föltüntetett kiviteli alaknál az (1,2,3) henger egyúttal szíjdobnak is szolgál, mely czélból a hengert a (42) burkolat veszi körül. A gép indítása a (43) fogantyúval történik olyképen, hogy ezzel a (19) tengelyt jobbra vagy balra úgy elforgatjuk, hogy a (20, 21) csatornák (2. ábra) a (17, 18) csatornákkal közlekedésbe jutnak. Ha a (20) csatorna a (17) csatornával van összekötve, akkor a (21) csatorna a (18) csatornával közlekedik és fordítva, ha a (20) csatorna a (18) csatornával van összekötve, akkor a