34888. lajstromszámú szabadalom • Kombinált adhéziós mozdony

Megjelen 1906. évi január hó 39-én. MAGY. KIR SZABADALMIBB^ HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 34888. szám. V/c. OSZTÁLYKombinált adhéziós mozdony LIECHTY HERMANN MÉRNÖK BERNBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 május hó 24-ike. A rendes szerkezetű mozdonyok két fö- j csoportra oszlanak és pedig személy- vagy j gyorsvonatu-mozdonyokra és tehennozdo- . nyokra. Az első csoportba tartozók föladata kis terheket nagy sebességgel, a második csoportbelieké pedig nagy terheket aránylag csekélyebb sebességgel továbbítani. Az első csoportbeli mozdony 2 méteres, sőt nagyobb átmérőjű hajtott kerekeivel óránkint 120 km. sebességet képes elérni, ha a forgó alváz a kanyarulatokban való helyes vezetést biztosítja. A második csoportba tartozó mozdonyok körülbelül 1 méter átmérőjű hajtott kerekeikkel aránylag nagy vonóerőt képesek kifejteni, de a hajtott kerekek csekély átmérője miatt legföljebb 60 km. óránkinti sebességet érhetnek el. Közelfekvő volt tehát a gondolat oly kombinációt keresni, mely a mozdonynak lehetővé teszi a tehermozdony nagy vonóerejének mérsékelt sebesség mellett való kifejtését, de egyszersmind a gyorsvonatú mozdony sebességét is nyújtani. Az adhéziós mozdonyon alkalmazandó ezen találmánybeli konstrukciónak czélja a tehermozdony előnyeit a gyorsvonatú mozdonyéival egyesíteni ós mindkettőnek hátrányait kiküszöbölni. E czélból a mozdony futótengelyei hajtott tengelyként viendők ki. hogy ezek csekély sebesség mellett hajtott tengelyek gyanánt legyenek működtethetők, de mégis nagy sebesség alkalmazásánál futó tengelyek gyanánt is szerepelhessenek. A mellékelt rajz 1—7. ábráján a találmány tárgyának három kiviteli alakja van föltüutetve. Az 1—4. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál a futótengelyek hajtása egy ki- és beiktatható gőzhajtású művel történik, míg az 5—7. ábrákon föltüntetett mozdony rendszereknél a futótengelyek elektromos áram által hajtatnak, vagy a kollektorkefék fölemelésével futótengelyek gyanánt szerepelnek. Az I. kiviteli alak. Az 1. ábra a mozdony külső nézetét ábrázolja ; a 2. és 3. ábrán a mozdony elölről és oldalról nézve, részben metszetben van föltüntetve; míg a 4. ábrán a mozdonyrendszer alúlnézete látható. Mint ezen ábrákból látható, a futótengelyek időnkénti hajtása itt az által történik, hogy az (a) magasnyomású henger friss, vagy fáradt gőze a (b) alacsonynyomású hengerbe vezettetik, mely azután egy (c) fogas-