34840. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti és más járművek számára való önműködő vákuumfékeken

7 -(61) háromfuratú csapon át a vonatvezeték (8) csőágával van összekötve. A (62) harántcsatornával és második (63) csatornával bíró (61) csap (64) emeltyűvel van ellátva, mely csap és hasíték útján a fékdugattyú (65) dugattyúrúdjávai van összekötve. A (61) csap (63) csatornája a csapoknak a külléggel közlekedő (66) nyílásával hozható kapcsolatba. Ezen berendezés igen egyszerű módon működik. Ha a fékek meg vannak eresztve és a fékhenger dugattyúja legalsó helyzetében van, akkor a csap a rajzon föltüntetett helyzetet foglalja el, mely helyzetnél az előtartány a (63) csatornán és (66) nyíláson át a külléggel közlekedik, míg a vonatvezeték (8) csőága el van zárva. A vonatvezetékben előállított nyomásemelkedésnél a fékdugattyú fölfelé mozog, hogy a fékeket meghúzza, mely dugattyúmozgás a (61) csapot elforgatja. Ennekfolytán a (61) csap először a (66) légnyílást elzárja és ezáltal az előtartányt a külléggel kapcsolaton kívül hozza, mire az előtartányt a (62) csatornán át a vonatvezetékkel köti össze. Ily módon az előtartány ból meghatározott mennyiségű nyomás alatt álló levegő tápláltatik a vonatvezetékbe és pedig mindenkor, a mikor a fékek meghúzatnak, úgy hogy a fékek gyorsított meghúzását kapjuk. Látható továbbá, hogy a mikor a levegő a vonatvezetékből a fékek megeresztése végett a levegő kibocsáttatik, akkor egyidejűleg részben az előtartány is kiszivatik, minthogy utóbbi a (62) nyíláson át mindaddig kapcsolatban marad a vonatvezetékkel, míg a fékhenger dugattyúja a megeresztő helyzetbe vissza nem tér. mely helyzetben a (62) csatorna záratik és a (66) nyílás szabaddá tétetik. A föltüntetett háromnyilású csap csak kiviteli példa gyanánt szolgál és magától értetődik, hogy ugyanazon eredményt másképen, például oly tolattyú által is elérhetjük, melyet a fékdugattyú vagy a fék más mozgató része működtet. Oly esetekben, melyeknél az előtartánynyal kapcsolatban alkalmazott gyorsítószerkezet csak egy szelepmozgással bír, oly közönséges szerkezetű segéd gyorsítószelep alkalmazható a fékek tökéletes meghúzásának létesítésére, mely segéd-gyorsítószele]) egy a fékrendszert a külléggel összekötő aránylag nagy nyílást szabályoz. Ezen gyorsító szelepet azonban súllyal vagy rugóval kell terhelni, nehogy akkor is működésbe jöjjön, a mikor a vonatvezeték nyomása csak kis mértékben fokoztatik és a fékeket csak részben kell meghúzni. A fékek részbeni meghúzásának a fönt leírt találmány által létesíthető gyorsítása, a vonat Ö3szes fékeinek egyidejű meghúzásán kívül további nagy előnnyel is bír. Általánosan ismeretes, hogy a vakuumfékek működtetésénél a vonatvezetékből vagy fékhengerből a csap vagy szelep körül a vakuumtérben illanó levegő a vákuumot, csökkenti, a mikor a fékek először huzatnak meg, különösen ha a nyomás egy hosszú vonat hátsó vége felé a kelleténél lassabban fokozódik. A vonatvezeték nyomásának a jelen találmány értelmében való gyors fokozhatása folytán a fékek minden kezdeti meghúzásánál a szelepek vagy csapok igen hirtelen záratnak a vonat egész hosszában és a vakuumtérben levő vákuum mértéke — melytől a fékezés ereje függ — nagyobb fokra emeltetik, mint a milyenre eddigelé a légnyomású fékeknél lehetséges volt. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás vasúti és hasonló járművek számára való önműködő vakuumfékeken, jellemezve egy rendesen légköri nyomással bíró, levegőt tartalmazó tartány által, mely oly berendezéssel bír, hog\ a vonatvezeték nyomásának a fékek meghúzása czéljából való hirtelen fokozásánál a tartány a fékrendszerrel kapcsolatba jön, úgy hogy a tartányban levő levegő egy része a fékrendszerbe tápláltatik, azon czélból, hogy a fékek meghúzása gyorsíttassék. 2. Az 1. igénypont szerinti javítással ellátott vakuumt'ék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a rendesen légköri nyomással bíró levegőt tartalmazó tartány a légkörrel aránylag kis nyíláson át