34840. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti és más járművek számára való önműködő vákuumfékeken

I — 3 részének és a járművön levő fékhenger ür- ' tartalmához képest megfelelő aránnyal bír, úgy hogy a fékek gyors részleges meghúzásához a vonatvezeték nyomása kellően : fokoztatik, anélkül, hogy a szűk (11) nyíláson át az előtartányba belépő levegő is hozzájárulna ezen nyomásfokozáshoz, minthogy a (7) szelep csak igen rövid ideig van nyitva. Ezenkívül a (14) működtető tér űrtartalmát és a (12) szeleprúdban levő (15) csatorna keresztmetszetét egymáshoz képest oly arányba kell hozni, hogy a (10) előtartányban levő levegő nyomásának a (7) szelep nyílásán át a fokozott vonatvezetéknyomással való megközelítő kiegyenlítése után a (7) szelep azonnal záródjék, amint a mozdonyvezető által működtetett szelep a mozdonyon elzáratik, ellenben a (7) szelep hosszabb ideig maradjon nyitva, ha a mozdonyvezető által működtetett szelep nyitva marad. Ha a mozdonyvezető által kezelt szelepen át levegő vezettetik a vonatvezetékbe, úgy hogy a vonatvezeték nyomása igen lassan fokozódik, akkor a (14) működtetőtérben levő nyomás a vonatvezeték nyomásával a szúk (15) csatornán át kellő gyorsasággal egyenlítődik ki, úgy hogy a (7) szelep fölemelése elkerültetik és a gyorsító szerkezet nem kerül működésbe. A (11) nyílás, mely légköri levegőt vezet az előtartányba, úgy hogy az előtartányban állandóan légköri nyomást tart fenn, természetesen a (6) szelepháznak a (7) szelep és a (13) membrán közötti tetszésszerinti részén is elrendezhető. Hogy a fékeknek csak részleges biztos meghúzása czéljából meghatározott levegőmennyiség tápláltassék a vonatvezetékbe, a mozdonyvezető által kezelt szelep — akár ejektort, akár különleges fékszelepet képez ez — előtartánnyal látható el, mely rendesen légköri nyomással bíró levegőt tartalmaz és mely tartány szükség esetén a vonatvezetékkel összeköttetésbe hozható. Az 1. ábrában föltüntetett (4) fékszelep ily előtartánnyal bír, melynek működési módja a következőkben van leírva. A (4) szelep alsó (16) tokkal bír, melynek fölülnézete a 2. ábrán látható. A szelepszerkezet továbbá (17) tányérszeleppel bír, melynek alaprajzát a 3. ábra mutatja, mi mellett a tányér nyílásai a világosság kedvéért teljes vonallal vannak jelölve. A 4. ábra ezen tányérszelep keresztmetszetét ábrázolja. A szelepet (18) fedél fedi be. A (17) tányérszelep (19) orsóra van szerelve, mely (20) fogantyúval van ellátva. A (16) tok belső fölülete, melyre a (17) tányérszelep fekszik, három (21, 22, 23) nyílással (2. ábra) van ellátva, melyek közül a (21) nyílás (24) csatornával közlekedik, mely a vonatvezet ékkel van összekötve; a (22) nyílás (25) csatornával áll kapcsolatban, mely az előtartánnyal közlekedik és a (23) nyílás a (27) csatornán át a légkörrel közlekedik. A (17) tányérszelep fölfekvő fölülete, mely a 3. ábrában van föltüntetve, két pár (28, 29 és 30, 31) nyílással van ellátva, melyeket (32, 33) csatornák kötnek össze egymással, mint azt a (3. és 4. ábrák) mutatják. A berendezés a következőképen működik: Feltéve, hogy a (20) fogantyú a (17) szelepben levő nyílásokhoz képest a 3. ábrában A—A vonallal jelölt helyzetet foglalja el, akkor a szelepek beállítására négy főműködő helyzetet kapunk. Ezen négy főhelyzet a 2. ábrában (B, C, D, E) vonalakkal van jelölve, mely helyzetekben a következő kapcsolatok állíttatnak elő: A (B) vonallal jelölt «töltő» helyzetben a (26) előtartány a (25) csatornán (22, 30) nyílásokon, (33) csatornán, (31, 23) nyílásokon és a (27 csatornán át a légkörrel áll kapcsolatban míg a vonatvezetékkel közlekedő (21) nyílás zárva van. A (C) vonallal jelölt «záró» helyzetben az összes nyílások zárva vannak. A (D) vonallal jelölt helyzetben a (28) előtartány a (25) csatornán, (22, 29) nyílásokon, (32) csatornán, (28 és 21) nyílásokon, valamint a (24) csatornán át a vonatvezetékkel közlekedik. Az előtartány oly űrtartalommal bír, hogy fékeknek csak részleges meghúzását létesíti. Magától értetődik, hogy a nyílások szabaddá tett keresztmetszete a fogantyú pontos beállításának megfelelően változik és hogy a (D) vonallal jelölt helyzetben a vonatvezeték és az előtartány nyo-