34727. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vonatbiztosító berendezés

- 4 ezáltal a vészjelző készülékeket, valamint az összes ehhez csatlakozó részeket működésbe hozza. Ha a vonat akadálytalanul elhaladt, akkor a kanyarulat kijáratánál levő (25) jelvevő készüléket megvilágította, minek következtében az áram a (26) vezetékben újból záratik,a (28) tekercsek a horgonyokat vonzzák s a (29) emelők az oszlopokon azon helyzetben térnek vissza, mely szabad pályát jelez. Egy az előbbi után jövő vonat tehát elhaladhatna, mivel higanykontaktusa'nem forgattatnék át. Ezen utóbbi vonat ugyanazon folyamatot ismételné, mint az első vonat. Tudvalevőleg a jelenlegi szemaforokat, «tilos» és «szabad» jelzőket éjjel vörös és zöld fénnyel helyettesi!ik. Jelen találmány szerint ehelyett ívlámpák alkalmazhatók, melyeknek tokjaiban egymással átellenben hasítékok vannak elrendezve s a lámpák maguk a mozdony, vagy nagy városokban központi telepek által tápláltatnak. Ha a vonatnak meg kell állnia, akkor az illető váltóőrnek a lámpa hasítékát meg kell nyitnia, minek következtében az érkező vonat elé sugarak küldetnek s így az összes készülékek ismét működésbe jönnek és a vonat megáll. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés kölcsönös jeladásra ugyanazon vágányon egymással szembe vagy egymás után haladó vasúti vonalaknál, jellemezve a vonaton elől és hátul elrendezett (3) jeladók (ívlámpák) és (4) sugárfölfogók által, melyek a jeladók sugarainak hatása alatt működésbe lépő (6 7) szikraközzel vannak ellátva, mely a szembe vagy utánajövő vonat jeladói által megvilágítva egy munkaáramot zár s ennek közvetitésével a gőzsíp vagy más jelzőkészülék, illetve a fék hozatik működésbe. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a jeladókat a gép által hajtott (2) dinamó táplálja s a szikraközök egyfelől egy (9) induktor szekundér tekercsével, melynek primértekercse a jeladókat tápláló dinamó mellékáramkörében fekszik, másfelől egy (10 11) relais útján a munkavezetékkel állanak összeköttetésben. 3. A 2. igénypont szerinti berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a dinamó áramkörébe (13) szekundértelep van kapcsolva, mely, miután a dinamó által megtöltetett, ez utóbbiról önműködően lekapcsolódik, oly czélból, hogy a jeladó és induktor a mozdony állásakor is működésben legyen tartható a szekundértelep által. 4. Az 1. igénypont szerinti jeladónak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az ívlámpa körül ernyő van elrendezve' mely a sugarak kibocsátására szolgáló hasítékkal van ellátva s a gépnek kanyarulatokban való mindenkori hajlása szerint petroleumkatarakt vagy efféle segélyével oly módon állíttatik be, hogy a fénysugarak a vágányvonalon belül maradnak. 5. A 3. igénypont szerinti berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a jeladót tápláló (2), illetve (13) áramforrás mellékáramkörében (17) csúszókontaktus van elrendezve, mely kanyarulatokban való haladásnál a kanyarulatban elrendezett (16) kontaktussínnel lép érintkezésbe, melyhez a kanyarulatok kijáratainál levő (14 15) jeladók (ívlámpák) oly módon vannak kapcsolva, hogy a csúszó kontaktusnak a kontaktussínnel való érintkezése alkalmával az ívlámpák tápláltatnak és sugaraikat a kanyarulathoz csatlakozó egyenes sínútra vetik, oly czélból, hogy kanyarodókban való haladásnál a gép [vészjelző készüléke működésbe legyen hozható. 6. Az 5. igénypont szerinti berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a kontaktussín mellékáramkörébe (18) szolenoid van iktatva, melybe a (19) kétkarú emelőre függesztett két (20) mag nyúl, melyek az emelőt egy rúgó hatása ellenében normális, vagyis csak az egyik gép áramforrása által létesített áramerősségnél meghatározott szög-