34220. lajstromszámú szabadalom • Többfázisú váltakozó áramú üzemre berendezett elektromos vasút

Megjelent 1905. évi november hó 4-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 34220 szám. V/a. OSZTÁLYTöbbfázisú váltakozó áramú üzemre berendezett elektromos vasút. ZELENAY CONSTANTIN, ROSENFELD LEON ÉS DULAIT JULIÉN MÉRNÖKÖK CHARLEROIBAN. Pótszabadalom a 25250. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1905 február hó 6-ika. A 25250. sz. szabadalom egyebek közt a járművek menetirányának megfordítására alkalmas berendezést és egy blokkberendezést is ismertet. E berendezések, melyek a szabadalomhoz tartozó rajzok 3. és 4. ábráin vázlatosan vannak bemutatva, az átfordító kapcsolók működtetésére két motort igényelnek. Mivel pedig ezen kettős kapcsolókat minden egyes statornál, illetőleg (seriesstatorok esetében) minden egyes stator-csoportnál be kell kapcsolni, ennélfogva az egész berendezés meglehetős költséges. A jelen berendezés, mely ugyanezen czélra szolgál, jóval egyszerűbb annál és ezenkívül azon előnnyel bír, hogy tetemes anyag- és munkabér megtakarítást enged meg. A mellékelt rajzok a találmány tárgyának egy kiviteli alakját példaképen ábrázolják és pedig: 1. ábra egy készülék vagy készülékcsoport áramkörének önműködő zárószerkezetét ábrázolja, 2. ábra a járművek menetirányának megfordítására szolgáló berendezést tünteti föl, végre 3. ábra a blokk-berendezést mutatja. Az 1. ábrán három (Cl, C2, C3) vezeték valamely készüléknek (statornak vagy statorcsoportnak) áramkörét jelzi, mely a kellő pillanatban az (1) kapcsoló segélyével nyí: tandó vagy zárandó. A kis elektromotor (t) statorján az (01, 02, 03) fővezetékből jövő forgó áram folytonosan keresztülfolyik. A motor (r) rotorja vagy armatúrája csak két (a és b) tekercseléssel bír. melyek egyrészt egymással, másrészt két (Rl, Rl) sínnel vannak a (Bl, B2) vezeték segélyével összekötve. Azon pillanatban, midőn a vonat az illető vonalszakasz síneire érkezik, a mótor (r) armatúráját magában foglaló áramkör az (E) kocsi kocsi kerekein és tengelyén át záródik. A mótor tehát az 1. ábrán látható nyíl irányában forgásba jön és az (1) kapcsoló segélyével a (Cl, C2, C3) áramkört zárja. Mihelyt a vonat elhagyja e vonalszakaszt, a mótor armatúráján átmenő áramkör megszakad, a mótor működése tehát megszűnik és az (1) kapcsoló a (C) ellensúly hatása alatt fölemelkedik és a (Cl, C2, C3) i áramkört megszakítja. Természetes, hogy a különböző vonalszakaszok egymástól el van| nak szigetelve. I A 2. ábrán (S, G) az áramforrás, (01, 02,