33976. lajstromszámú szabadalom • Taxaméter-óra

gyűrűn a (13) rúd van átvezetve, melyre a (14) karmantyú- van fölhúzva. A (14) karmantyú és a (11) gyűrű között a (13) rúdra egy, a karmantyút az alsó (12) gyűrűre rányomó (15) tekercsrúgó van fölhúzva. A (14) karmantyúval a (16) rúd van csuklósan összekötve, mely a (17) csapon ágyazott kétkarú (18 18') emelővel áll összeköttetésben. A (18') kar a (19) rúd útján a lapos (20) lemezzel áll összeköttetésben, melyet a (21) rúgó a (22) bütyökhöz szorít, Utóbbi a (23) tengelyre van fölékelve, mely a (24) zácslócskával ellátott (25) rúd megerősítésére szolgál. A (23) tengelyre egy (2G) tekercsrúgó van fölhúzva, mely lefektetett zászló mellett meg van lazulva, fölállított zászlónál pedig megfeszül, úgy hogy a (24) zászló ezen rúgó hatása alatt, mihelyt a (27) rúgó megnyomásával a (29, 28) biztosító szerkezetet kikapcsoljuk, önműködően lecsappan. A zászló tehát két határállása között meg nem állhat. A (14) karmantyúval ezenkívül a (30) rúd van csuklósan összekötve, mely a (32) csap körül forgatható (31 31') szögemelő (31) karjával van összekötve. Az emelő másik (31') karja a (33) rúd útján a (34) csapszög körül kilendülő (35) tolókával áll öszszeköttetésben, melyen valamely alkalmas fölirás, például «szolgálatban» állhat. A (14) karmantyúra továbbá egy (36) rúd van erősítve, melynek fölső vége be van hajlítva. Ez a rúd a (37) zárókilincsre erősített (38) peczek vezetésére szolgál. A (37) zárókilincs a (8) kar (39) csapjára van függesztve. A (39) csap alá egy, a (41) csapszög körül forgó (40) kar nyúlik. A korongalakú (4) lemez előtt és mögött a (3) tengelyen egy-egy (42), illetőleg (43) fogaskerék van fölhúzva, melyek közül a (42) fogaskerék a (3) tengelyen elforoghat. A hátsó (43) fogaskerék a (3) tengelyre föl van ékelve és a (44) tokkal van ellátva egy tekercsrúgó befogadása czéljából, mely a bekapcsolt (43) fogaskereket és evvel együtt a díjkorongokat a (45) zárókilincs által történt szabadon bocsátásuk után a zéri's állásba forgatja vissza és pedig mindaddig, míg a (46) peczek a helytálló (47) peczekhez nem ütközik (3. ábra). A (45) záró kilincs egy (48) karral van el| látva, melyet a (14) karmantyún lévő (141

) • peczek a karmantyú fölemelkedésénél magával meneszt. A (43) fogaskerék a minden egyes menetért fizetendő menetdíjat, a (42) fogaskerék pedig az egy bizonyos ido alatt, például az egy nap, egy hét vagy egy hónap alatt megtett összes utat regisztrálja. Mialatt a hátsó (43) fogaskerék kikapcsolt (37) és (45) kilincsek mellett szabadon bocsáttatik és ezután a (44) tokba zárt rúgó hatása alatt a (3) tengelyre fölékelt mutatóval együtt visszaforgattatik, a mellső (42) fogaskereket a (49) záró kilincs fogva tartja. A (42) fogaskerék előtt egy evvel szilárdan összekötött (50) számláló korong foglal helyet, mely körülfordulásánál az (51) számláló korongot forgatja el, melyet helyzetében az (521 záró kilincs tart fogva. Az (50) és (51) számláló korongok előtt a számláló lap van elrendezve, melynek nyílásai mögött az egy napon, egy héten s. í. t. megtett összes utaknak a két (50) és (51) számláló korong által jelzett menetdíja leolvasható. A fogaskeréknek az óramű által történő folytonos körülforgatása által a (7) zárókilincs és evvel együtt a (8) kar megemeltetik, minthogy a (7) kilincs a (8) karon megerősített (81

) peczekre támaszkodik. A (8) kar ez által annyira emeltetik meg, hogy a (37) záró kilincs a két (42 43) fogaskerék egy-egy foga fölött elcsúszik. A j (7) kilincsnek a (6) fogaskerék foghézagába i való becsappanásánál a (8) kar ismét viszszaesik, úgy hogy a záró kilincs a két (42) és (43) fogaskerékét egy foggal elforgatja. Hogy már most lehetővé tegyük azt, hogy a (42 43) fogaskerekek az óra továbbjárása daczára, ne legyenek többé bekapcsolva, a mi el nem foglalt kocsival történő utazásnál szükséges, a (37) kilincset a (42) és (43) fogaskerekekből ki kell kapcsolni. E czélból a (14) karmantyút a (15) rúgó hatása ellenében eltoljuk, miáltal egyrészt a meghajlított (36) rúd a (37) záró kilincset a (42 43) fogaskerekekből k-'kapcsolja, más-