33537. lajstromszámú szabadalom • Újítások expoziciós mótorokon

— 2 — dugattyúrudak közvetítésével a közös (e) hajtórúdra merőlegesen vagy közel merőlegesen hatnak. Kettős motornál az egymással szembenfekvő (k) dugattyúk egy közös dugattyúrúddal lehetnek összekötve," amint az a rajzból látható. A dugattyúrudak vízszintes irányban mozognak ide-oda és pedig a gépállványban alkalmazott (m, 1) vezetékben, úgy hogy utóbbiak a hengereket a dugattyúk által gyakorolt oldalnyomástól tehermentesítik. A (h) dugattyúrudak az (e) hajtórudat körülveszik, úgy hogy a dugattyúrúdnak mozgása a hajtórúdra közvetlenül vitetik át. Hogy az egymáson csúszó fölületeknek súrlódását csökkentsük, a dugattyúrúdnak végein (i) görgőt alkalmazunk. Az (e) hajtórúd fogasrúd gyanánt is lehet kivivé, mely esetben az (i) görgőket (o) fogaskoszorúkkal látjuk el, melyek a hajtórúdnak fogaiba kapaszkodnak. Ez által elérjük azt, hogy, ha a dugattyúrúd és a hajtórúd helyzetüket egymáshoz képest változtatják, az (i) görgők a hajtórúdon legördülnek. Ha a gép működésben van, akkor a gázkeverék robbanásakövetkeztében előre mozgó (k) dugattyúk a (h) dugattyúrudak közvetítésével az (e) hajtórúdra nyomást gyakorolnak úgy, hogy utóbbi hosszirányára merőlegesen, illetve önmagával párhuzamosan elmozog. .Mivel azonban az (e) hajtórúd a (d, g) forgattyúkkal is össze van kötve, azért az (e) rúd hosszirányában is kénytelen elmozogni, mely mozgást a (h) dugattyúrudak annál kevésbé gátolják, mivel az (i) görgőknek alkalmazása által a dugattyúrudak és hajtórúd közötti súrlódás a lehető legkisebb. A holt pontokon a forgattyút az (s) lendítőkerék viszi át ismert módon. Ezen elrendezés lehetővé teszi, hogy a hajtórúd hosszában több dugattyút alkalmazzunk, melyek mozgásukat közvetlenül a hajtórúdnak adják át. A csapágyaknak megterhelése e mellett a hengereknek számától független ós mivel ezen munkaátvitelnél az összes működő fölületek egymáson csúsznak vagy gördiHnek, azért a gép járása is nyugodt és csöndes. Mint a 3. és 4. ábrából látható a (h) dugattyúrudak oly esetben, ha a gépet igen kis helyre akarjuk összeszorítani, el is maradhatnak. Ekkor az (i) görgők közvetlenül a kettős (p) dugattyúkon vannak alkalmazva, mely dugattyúk, valamint az (•') hajtórúd útjában eső állványrész is egy (r) kivágással vannak ellátva. Úgy a (c) főtengely, valamint az^f) tengely is többszörösen lehetnek hajlítva oly czélból. hogy több (e) hájtórudat alkalmazhassunk s természetes, hogy a tengelyek hajlított részei (forgattyúk) egymáshoz képest el lehetnek tolva, illetve egymással szöget zárhatnak be. Jelen találmány lehetővé teszi, hogy sok ide-oda mozgó dugattyúval bíró hengert rendezzünk el egy közös (c) főtengely körül és pedig annál inkább, mivel több egymással szöget bezáró (e) hajtórudat is alkalmazhatunk. Az 5. ábrán pl. egy kiviteli alak van föltüntetve, melynél egy közös (c) tengelynek (d) forgattyújához három hajtórúd van kapcsolva, melyek egymással 120°-ot zárnak be. Mindegyik (e) rúdra egy-egy (p) dugattyú hat, mely dugattyúknak mindegyike két egymással szemben fekvő hengerben mozog. A (c) főtengely a hengerek által teljesen körül van véve. Természetesen, hogy úgy mint az 1. és 3. ábráknál, az 5. ábra szerinti kiviteli alaknál is több dugattyú hathat ugyanazon hajtórúdra és egymás mellett megfelelő távolságban több az 5-ábrán látható hajtórúd csoport is elrendezhető. Ily elrendezésnél a gép, daczára nagy munkabírásának, csak igen kis helyet foglal el. A leírt berendezés ép úgy alkalmazható motoroknál, mint szivattyúknál, utóbbi esetben azonban szükséges, hogy a hajtórúd mozgását a dugattyúrudaknak adja át. A találmány tárgyát képező másik újítás az la—5a.-ig és 6—9. ábráig van föltüntetve. Az la.-tói 5a ábráig a berendezésnek hosszmetszete látható üzemközben, négy különféle állásban. A 2a. ábra vízszintes metszet. A 6—9. ábrák egyes részleteket tüntetnek föl.