33537. lajstromszámú szabadalom • Újítások expoziciós mótorokon

A motornak (10) munkahengeréhez a (11) szelepház csatlakozik, mely a hengertől a (13) szelep által van elzárva. Ezen szelep nyitását ismert módon a (14) szeleprúdra ható (15) kar végzi. A (15) kar fölvételére szolgáló (t8) tengely a gép (20) főtengelye által a (19, 21) fogaskerekek közvetítésével hajtható, mely fogaskerekek áttevési viszonya ezélszerűen 1 : 2. A (11) szelepház két (38, 37) csatornával vau ellátva, melyek közül a (36) csatorna a tüzelőanyag bevezetésére, a (37) csatorna pedig a levegő bevezetésére és az égéstermékek egy részének kipuffogására szolgál. Az égéstermékeknek kipuffogása ós vissza szívása a (29) kamrán át történik. A (36, 37) csatornák, valamint a (29) kamra és a szelepház belső tere közötti közlekedést egy (28) tolattyú létesíti, mely j egy üreges hengerből áll és (40) nyílásokkal van ellátva, melyek a (36 és 37) csatornákkal közlekednek. A (28) tolattyú azonkívül még (41) nyílásokkal is el van látva, melyek a (29) kamrába nyílnak. A (28) tolattyú a (13) szelepnek (14) rúd jávai olyképen van összekötve, hogy a tolattyú a (14) rúddal együtt mozogni kénytelen, de ezen rúdon el is tolható. E czélból a (14) rúdon egy (42) hüvely van megerősítve, mely kerületén csavarmenetekkel van ellátva. Egy másik (43) hüvely, mely a (42) hüvely csavarmeneteivel ellenkező irányú csavarmenetekkel van ellátva, a (28) tolattyúval van összeerőutve. A két (42 és 43) hüvely egy belső csavarmenetekkel ellátott (44) csavaranyába vannak becsavarolva, melynek csavarmenetei természetesen a (42, 43) hüvelyek csavarmeneteinek megfelelően vannak készítve. A (44) csavaranya egy azt körülvevő (45) kerékkel forgatható, mely a szelepházban a (4-6) gyűrűk segélyével van forgathatóan megerősítve olyképen, hogy az a (14) 8zeleprúd hosszirányában el nem mozgatható. Hogy a csavaranya a (45) kerékben elmozoghasson, de amellett a (45) kerékkel együtt el is forogjon, czélszerű, ha azt a 7. ábrán látható sokszög alakkal látjuk el. Ugyanazt elérhetjük azonban oly képen is, ha a (44) csavaranya és a (45) kerék egyikét ékkel, a másikat pedig horonnyal látjuk el. A (45) kerék kerületén csavarfogazással van ellátva, melyek egy az (51) tengelyre szerelt (49) csavarkerékkel kapcsolódnak. Az (51) tengelyt a regulátor forgatja ismert módon az egyik vagy másik irányban. Hogy a (14) szeleprúdnak elforgását meggátoljuk, ezen rúd egy ékvezetékkel van ellátva. A (28) tolattyúnak a (14) rúdon való elforgását pedig ezélszerűen egy csapszöggel akadályozzuk meg. A leírt szelepberendezésnek működése a következő: A (13) szelepnek emelkedése mindig ugyanaz, vagyis sohasem változik meg. A szelep emelését, mint ismeretes, a (15) kar végzi, meghatározott időközökben, s minthogy a szelep emelkedése állandó, azért a szívás és kipuffogás mértéke is mindig ugyanaz marad. A gép regulátora által vezényelt (28) tolattyú a szívási periódus alatt a gáz és levegő keverési arányát szabályozza. A szívóperiodus kezdetén csakis levegőnek a beszívását teszi lehetővé, a szívólöket végén ped'g csakis tüzelőanyagot és pedig csakis a megkívánt mennyiségű tüzelő anyagot enged beszívni. A beszívandó tüzelőanyag mennyiségét a mótor forgássebessége határozza meg. a normális forgásszámnál a gázkeverék ö.-szetétele mindig ugyanaz marad. Ha azonban a mótor túlnagy fordulatszámmal jár, akkor a regulátor az (51) tengelyt s ezzel a (45) csavarkerekeket is megfelelő irányban elforgatja, minek következtében a (44) csavaranya úgy forog el, hogy a (28) tolattyút a (14) szeleprúdon lefelé mozgatja. Ekkor a tolattyú az la. és 4a. ábrán látható helyzetet foglalja el a szeleprúdon. Ha már most a (13) szelep emelkedésénél a hengernek (10) munkatere és a (11) szelepház között a kipuffogás czéljából közlekedés jön létre, akkor a gázok a (41) nyílásokon át a (29) kamrába áramlanak, részben azonban a (40) nyílásokon és (37) csatornán át eltávoznak. Mi helyest a szívóperiodus kezdődik, a (13) szelep még tovább