33438. lajstromszámú szabadalom • Szelepcsap légnyomásos fékekhez
— 2 -markolat útján forgatható (11) csapforgó í ágyazva. A (10) csaptok alsó végére egy levegőkamrát képező (14) persely van fölcsavarva, melynek alsó végét a (15) csavardugó zárja el. A (14) persely által képezett (16) levegőkamarába a (11) csapforgó alsó, hengeres nyújtványa nyúlik be, melyet egy-egy az alsó végére csavarolt, áttört (19) lemez zár el. Erre a lemezre fekszik a (15) csavardugóba szerelt (18) rúgó, mely a csapforgót j rugalmasan a (12) ágyazó perselyre szorítja. A (11) csapforgó hengeres toldatának (17) furatában egy (20) dugattyú van vezetve, mely fölül egy (21) szelepkúpban végződik. Ennek a szelepkúpnak szelepfészkét a (11) csapforgóuak megfelelően kifúrt és átvezető nyílásokkal ellátott része képezi, úgy hogy mikor a (20) dugattyúra alúlról nyomás hat, a szelepkúp elmozdul és a sűrített levegő átöinlési keresztmetszetét elzárja. A csapforgó üregének fölső részében kiképezett és megfelelő anyagból készült (22) ütköző a szelepkúp csúcsával működik együtt és annak elmozdulását határolja. Úgy a szelepkúp, mint a (20) dugattyú legelőnyösebben üreges. A (11) csapforgónak egymásra és a forgó hosszanti tengelyére közel merőleges (23 24) furatai vannak, melyek a vezeték és a (16) kamara között létesenek összeköttetést, mely utóbbi az áttört (19) lemez közvetítésével a csapforgó (17) üregével van kapcsolatban. Eme furatok a vezetékhez viszonyítva a (11) csap forgón oly helyzetben vannak, hogy a csapforgó nyitott állásánál — 1. az 1. és 2. ábrát — a (23) furat a (101) csőcsonkkal van kapcsolatban, ellenben a (24) furat el van zárva, a csapforgó zárt állásánál viszont a (24) furat a (102) csőcsonkkal van kapcsolatban (3. ábra) és a (23) furat van elzárva. Egy harmadik, a csapforgóban oldalt alkalmazott (25) furat a (102) csőcsonk és a (20) szelepkúp fölött levő tér között létesít kapcsolatot, ennek megfelelően a (12) ágyazóperselyen is egy a (102) csőcsonk felé fordult (26) kivágás vau alkalmazva. Hogy már most a csapforgót jogosulatlan személyek ne forgathassák és így pld. vasúti vonatoknál az illető csap mögött fekvő kocsik fékjeit a fékvezetékről le ne kapcsolhassák, egy megfelő, légnyomás vagy rúgónyomás alatt álló biztosítást alkalmaztunk. Az 5. és 6. ábrán eme berendezés egy foganatosítási alakja látható, melynél a (15) záródugóba csavart (28) csavarra egy (27) szögemelő van ágyazva, mely a (11) csapforgató alatt elrendezett (30) korong (29) hasítékain nyúlik át és az üreges (20) dugattyúba lazán behúzott (32) korong (31) hasítékába is benyúlik. A (27) emelő rövidebb karján egy (35) orr van, mely a (11) csapforgó alsó szélének egy (34) bevágásába fogódzik, míg a rövidebb kar maga a (15) zárúdúgó (35) hornyával kapcsolódik. Ezt a föntebb jelzett kapcsolatot (5. ábra) a (37) perselybe szerelt (36) rúgó törekszik föntartani, hogy ily módon a csapforgó el ne fordulhasson, míg a (20) dugattyú fölfelé mozgásánál a (32) lemez hasítéka az emelőt a 6. ábrán látható helyzetbe forgatja, melynél a (33) orr a (11) csapforgót elereszti és ennek elfordulását lehetővé teszi* Hogy a szelepcsapba jutott vizet és port kifuvathassuk, a (15) csavardugó fenekén egy (38) furat lehet (7. ábra), melyet a (39) szelep tart zárva, eme szelep a (40) dugattyúval van összekötve, mely a fölül nyitott (41) hengerben van vezetve és melyet a meglehetősen gyönge (42) rúgó tart lebegő helyzetben. A rúgót akként méreteztük, hogy a szelep nyit, amint a légnyomás mintegy 1 /8 légkörre csökken. Az üzemnyomás ennél jóval nagyobb és a (40) dugattyú útján a (39) szelepet zárva tartja, de a mint a nyomás 1 /3 légkörre csökken, mikor az a fékek működtetésére többé nem elégséges, a (42) rúgó a (39) szelepet nyitja és a sűrített levegő a port és vizet a (38) nyíláson kifúvatja. Eme biztonsági szeleppel fölszerelt csap a vonatrendezésnél igen előnyös, mert a fékező a csap segélyével a lelökött kocsi-
