33438. lajstromszámú szabadalom • Szelepcsap légnyomásos fékekhez

- 3 kat ép úgy befolyásolhatja, mint a gépész az egész vonatot a vezércsap segélyével, így pld. mikor a vonat egy kocsit lelökött, a kocsi mozgásirányában elől levő csap forgója zárva, a hátul levő csap ellenben nyitva, de az ebbe szerelt biztonsági csap zárva van (2. ábra), mit az idéz elő, hogy a kocsit a fékvezetékről lekapcsolták. Ha már most a csapforgó nyitva van, a (20) dugattyú és a (17) tér fala között a sűrített levegő lassan elszáll, a (25) csatornán át a külső levegőbe megy ós a fékek ennek következtében működésbe jönnek, tehát a kocsi lassan megáll. Ha már most a fékező azt veszi észre, hogy a kocsi nem fut elég messze, a csapforgó markolatát az (50) állásból (4. ábra) az (51) állásba állíthatja és így a (25) furatot elzárhatja. Ekkor a (16) térben a nyomás ugyanakkora marad, mint a fékvezetékben uralkodó nyomás, a (20 21) szelep nem nyit és a kocsi meg nem áll. Ha azt akarja a fékező, hogy a kocsi még tovább fusson, a csapmarkolatnak az (51) állásba állítása után az alkalmazott segédtartályt nyitó szeleppel összekötött drótot gyengén meghúzza és így a féktuskókat a kerekekről leemeli. Mikor már most a kocsi útját befejezte, a fékező a fokozatos fékezést megindíthatja oly módon, hogy a csapforgó markolatát az (50) állásba állítja és a sűrített levegőt lassan ereszti ki, vagy a gyors fékezéshez foghat akként, hogy a markolatot az (50) állásból az (52) állásba állítja (3. ábra), mikor a (23) furat elzáródik és a (16 17) kamarákban levő sűrített levegő a (24) furaton át elszáll, a szelepkúp a nyitott állásba jut. Ha már most a csapforgó markolatát ismét az (50) állásba állítja és a csapot nyitja (1. ábra), a vezetékben föllépő hirtelen nyomáscsökkenés a fékek meghúzását idézi elő. Mikor a (20) dugattyúra ható nyomás a csapforgó markolatának az (52) állásba állításánál megszűnik, az (50) állásba állításnál a biztonsági szelep nem fog ismét záródni, mert ekkor a levegő a vezetékből igen gyorsan száll el. Az új szelep a fókezőt is védi ama veszély ellen, mely abból származik, hogy valamely kocsi lekapcsolásánál a nyomásnak a vonat fékvezetéke mindkét részében való föntartása czéljából a szétkapcsolás helyén levő mindkét szögletcsapot el kell zárnia, a vonat újból való összeállításánál pedig oly czélból, hogy a vonórúdon túl levő csapot nyithassa, eme vonórúdon át kell nyúlnia, mi az ütközők között álló fékezőre igen veszélyes. Az új csap ezt a veszélyt kiküszöböli, mert a csapokhoz csakis akkor kell nyúlnia, mikor a két szelep a megfelelő csapokat a kapcsolótömlő kikapcsolása következtében már elzárta, Ekkor a levegő elszállását a fékező a csapmarkolat nak az (51) állásba állításával teljesen el lehet zárni. A kocsiknak a vonathoz kapcsolásánál a fékezőnek csakis a hátsó vonatrész elől levő csapját kell nyitnia, míg a mellső vonatrész hátsó csapja zárva marad. Ha ez a csap még nem volna zárva, a fékező a kapcsolás megtörténte előtt zárja azt, hogy a (20 21) szelep is a kapcsolás megtörténte előtt a záró helyzetbe jusson, azután pedig ismét nyitja azt, a mennyiben a markolatot az (50) állásba állítja, úgy hogy a légnyomás a másik kocsi csapjának (25) furatán ennek dugattyújára hathat és biztonsági szelepét nyithatja. A fékező tehát a csapok nyitása czéljából a vonórúdon átnyúlni nem kénytelen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szelepcsap légnyomásos fékekhez, jellemezve az által, hogy a szögletcsapba egy önműködő szelep van beszerelve, mely a mozgásban levő vonat szakadásánál a fékeket egymás után indítja működésnek. 2. Szelepcsap az 1. igény szerint, jellemezve egy biztonsági szelep által, mely a vonat megosztása ulán a fékeket egymás után indítja működésnek és a vonatról lelökött egyes kocsik fékezését lehetővé teszi. ! 3. Szelepcsap biztonsági szeleppel az 1, és