33387. lajstromszámú szabadalom • Központi intéző készülék több állítóközponttal bíró állomások számára

— 2 — talán nem engedhető meg, azaz az illető vágány ezen irányra nézve úgy be-, mint kijáratra zárva van; b) hogy a beállítandó másik vágány az illető irányra nézve bejáratra ugyan zárva van, de kijáratra szabad. A függőségeket létrehozó szerkezetekre nézve e két eset a következőképen alakul; ha valamely irány tológombja egy bizonyos vágányra be van 'állítva, úgy egy másik irány tológombja egy bizonyos vágányra a) vagy egyáltalán be sem állítható, b) vagy beállítható ugyan, de a megfelelő kallantyú csupán kijáratra fektethető át és e mellett egyáltalán tekintetbe nem jön, vájjon a beállítandó iiányok az állomás ugyanazon vagy ellenkező oldalához tartoznak-e ? Ezen megkülönböztetés közvetlenül megadja a találmány lényegét képező függőségi szerkezetek két nemét is, és pedig: a) csupán a tológombok között létesítendő függőségek számára és b) tológomb és kallantyú közötti függőségek létesítésére. A függőségi szerkezetek ezen két neme a mellékelt rajzon van példaképem foganatosítási alakokban föltüntetve, hol az 1. ábra a tológombok közötti összefüggést, a 2. ábra pedig a tológomb és kallantyú közötti összefüggést mutatja. (Al) az I. iránynak megfelelő tológombot, (A2) a II. iránynak megfelelő tológombot jelzi. Mindegyik tológomb merev összeköttetésben áll a megfelelő (al), illetőleg (a2) lemezzel, melyek a tológombok útján a (v v) vezetékekben mozgathatók. Az (al a2) lemezek ferde bevágásokkal vannak ellátva, melyeknek magassága (m) illetőleg (m2). Ezen lemezekkel szemben vannak elhelyezve a (bl b2) orrok, melyek az (S) sín által vannak egymással mereven összekötve. Ezen (bl b2) orrok együttműködnek az (al a2) lemezekkel olyformán, hogy ha a lemezek a tológombok útján eltolatnak, a bevágások ferde fölületei az orrokat kifelé tolják, minek közetkeztében bármelyik orr mozgása az összekötő sín közvetítésével a másik orra illetőleg lemezre is befolyással van. A pontozott vonalak illetőleg az azok mellé írt számok jelentése az, hogy ha a tológomb valamely vágányra beállíttatik, akkor a függőségi lemeznek az illető vágányszámai jelzett pontja éppen a függőségi orr (n n) középvonalába jut. A föltüntetett helyzetben pl. az (Al) tológomb a III. vágányra van beállítva. Ez esetben az (A2) tológombot egyetlen olyan vágányra sem lehet beállítani, a melyeknek megfelelő vágányszám az (o) vonaltól az úgynevezett normális állástól léfelé van; az (A2) tológombnak ezen vágányokra való beállítása u. i. a (b2) orrnak (m) illetőleg (2m) úttal való kifelé tolását azaz az (S) sínnek ennyivel való jobbra mozdulását vonná maga után s mivel ez a (bl) orr fix fölfekvése miatt nem lehetséges, az (A2) tológombot csupán a II. vágányra lehet beállítani, melynél a (b2) orr helyzetét nem változtatja. Vegyük föl azonban, hogy az (Al) tológomb pl. a IV. vágányra van beállítva, azaz a IV. számmal jelzett vonal esik az (n n) középvonalba. Ez esetben az (A2) tológombot már a III. vágányra is be lehet állítani, mert meg van a lehetősége annak, hogy a (b2) orr illetőleg az (S) sín (m) úttal jobbra elmozduljon. A (IV., V., VI.) vágányokra azonban csak akkor lehet az (A2) gombot beállítani, ha az (Al) tológomb valamelyik (o) vonallal szemben áll, mert csak az esetben lehetséges, hogy a (b2) orr illetőleg (S) sín (2m) úttal elmozduljon. Önként a következik ebből, hogy ha viszont ily módon a (A2) gombot a (IV., V., VI.) vágányok valamelyikére beállítottuk a (bl) orr a (o) vonalnál (2m)-nyire behúzatik s ezzel az (Al) gombot úgynevezett normális helyzetében teljesen rögzíti. Látható tehát, hogy az (Al A2) tológombok illetőleg a velük mereven összekötött (al a2) lemezek egyrészről, az (S) sín és a