33239. lajstromszámú szabadalom • Forgó gőzgép

3 — kerékkel áll kapcsolatban. A (33) tengelyen ül továbbá a (35) korong, mely hat sugárirányú (25) hasítékkal van ellátva, melyek között konkáv (36) fölületek vannak (6. 10. és 11. ábrák; ezen fölületekre támaszkodhatik a (37) szegmens, mely (38) előtéttengelyen szilárdan foglal helyet; a (38) tengely a (39 40) fogaskerekek (1. és 2. ábrák) által az (5) főtengelytől hozatik forgásba. A (38) tengely minden fordulatának egy része alatt a (37) szegmens köralakú része a (34) korong (36) konkáv fölületeinek egyikével jut érintkezésbe. A szegmens (41)-nél ki van vágva, úgy hogy mellette elhaladhat a (34) korong, úgy hogy a (38) tengely minden teljes fordulatánál egy hatod fordulattal forgattatik. A (38) tengelyen van továbbá megerősítve a (42) kar, melyhez csuklósan van erősítve a (43) kar, melynek szabad végén a (44) hajtópeezek megy át; ennek egyik végén ül a (45) görgő, mely a (34) korong egy (35) hasítékába könnyen léphet be. A (41) hajtópeezek másik vége vastagítva van és a (46) horonyba lép be, mely egy a (38) tengelyt alátámasztó (47) tartóban van képezve. A (46) horony nagyobb része köralakú (10., 11. és 12. ábrák), azután a horony két, (48 j-n ál végződő érintőirányú részbe megy át, melyeket az egyenes (49) rész köt össze. A (44) hajtópeezek a (38) tengellyel együtt forog és a (43) kar lengéseinek megfelelően a (42) karon a (38) tengely felé vagy attól elforgattatik. A 10. ábrán föltüntetett helyzetben a (44) hajtópeezek a (46) horony tangentiális részeiben van, míg a (45) görgő a (34) korong (35) hasítékába ép belép, mi mellett a következő (35) hasíték ép fölötte a horony másik tangentiális (48) részével egy vonalba esik. Míg a (38) tengely most forog, a (45) görgő a (35) hasíték belső vége felé halad és ha a (45) görgő a (31) korong közepéhez legközelebb van (11. ábra), akkor a (44) hajtópeezek vastagított vége a (46) horony egyenes (49) részének közepén van, mely időpontban (34) korong fokozott sebességgel forgattatik. A horony tangentiális részei megengedik, hogy a (45) görgő a (34) korong sugárirányú (35) hasítékaiba könnyen be- és kiléphessen ; a (34) korong forgása alatt a (37) szegmens kivágott (41) része a 11. ábrán föltüntetett helyzetben van, melyben a korong a szegmens által forgásában nem akadályoztatik. A mint azonban a (34) korong forgása megtörtént, a (37) szegmens a legközelebbi konkáv (36) fölülettel lép érintkezésbe, a mi által a (34) korong a (38) tengely forgásának további szakasza alatt helyzetében mozdulatlanul fogva tartatik. A (31) korong ezen szakaszos mozgatása a (33) tengely és a (32, 31) kúpkerekek által a (24) ellenágyak (27) tengelyére vitetik át, az egyes részek pedig úgy vannak méretezve, hogy a (34) korongnak minden hatodfordulatánál a (27) tengely 180°-kal forgattatik el, a mi által az egyik ellenágy a (23) hasítékból ki- és a másik ellenágy a hasítékba bevezettetik, és pedig ép azon időben, a midőn a dugattyú a hasíték mellett ép elhaladt. Az által, hogy a (31) korong forgása siettetik, az ellenágyak változtatása idéztetik elő, míg a dugattyú útjának csak nyolczadrészét végzi és a (7) szelep úgy van elrendezve, hogy az iizemközeg nem bocsáttatik előbb a magasnyomású (2) hengerbe, míg az ellenágyak egyike íizemhelyzetben van és a dugattyú hátsó vége a (10) nyílásokon túl nem ért. Az által, hogy a (38) előtéttengely az (5) főtengelytől a (39, 40) fogaskerekek segítségével közvetlenül hajtatik, az ellenágyak változtató mozgása a főtengelytől állandóan és meghatározott módon szabályoztatik. Az alacsonynyomású (3) henger számára a berendezés majdnem azonos a magas nyomású hengerével, csakhogy a gyűrűalakú (50) dugattyúkamra (5. ábra) nagyobb keresztmetszettel bír, mint a magasnyomású henger (4) dugattyúkamrája. Az (50) dugattyúkamrán keresztirányban áthaladó (51) hasítékba váltakozva belépő (52) ellenágyak az (53) tengelyen ülnek, melyen az ellen-