33239. lajstromszámú szabadalom • Forgó gőzgép

- 2 — főtengely megy át, mely alkalmas csapágyakban van ágyazva. A (6) csapágy egy kivágásban (1. ábra jobb oldalán) a magasnyomású (2) henger (7) beeresztő szelepe van elrendezve, mely, mint a 4. ábra mutatja, a görbe (8) hasítékkal van ellátva és az (5) tengelyen van megerősítve. A (9) csatornán 1. ábra beáramló üzemközeg a (7) szelep (8) hasítékán és a (10) beeresztő nyílásokon át a magas nyomású hengerben kiképezett gyűrűalakú (4) dugattj úkamrába lép be, melyet a következőkben hengereknek fogunk nevezni. A (9) csatorna belső végén a (7) szelep körül biztos tömítés czéljából a (11) tömítőgyűrűk vannak elrendezve. A (4) hengerben forgó (14) dugattyú a (12) korong szélén van megerősítve, melynek (13) agya az (5) főtengelyre van ékelve (6. ábraj. A (12) korong oly térben forog, mely a magasnyomású henger szakaszainak belső fölületein levő megfelelő kivágások által képeztetik ; a (12) dugattyúkorong tömítésére a (15) tömítő gyűrűk alkalmaztatnak, melyek a hengerszakaszok hornyaiban vannak elrendezve és a (12) korong mindkét fölületére támaszkodnak. Amint a 6. és 9. ábrákból látni lehet, a (14) dugattyú (16)-nál van a (12) korongra erősítve és a (18) megosztott tömítőgyűrűk számára (17) hornyokkal van ellátva; a tömítőgyűrűk végei a (12) korong szemben fekvő oldalait érik és a (20) lemezkékkel fogva tartatnak. A (12) korong mindkét oldalán (9. ábra) is vannak rugalmas (21) tömítőrészek alkalmazva, melyek a (18) tömítőgyűrűk között egészen a (14) dugattyúig nyúlnak. Amint a 6. ábrából látni lehet, a (2) magas nyomású henger (10) beeresztő nyílásai az egyik szakaszban az egyik oldalon, míg a (22) kieresztő nyílások a magasnyomású henger egy szakaszában a másik oldalon vannak, de nem a (10) beeresztő nyílásokkal szemben. A (10) és (22) nyílások között a (4) dugattyúkamrában a (23) hasíték van, melybe egy ellenágy léphet, mely átmérőirányban egymással szemben elrendezett, a (25) agy által egymással mereven közel köralakú két (24) tárcsából áll (14. ábra). A tárcsák (30)-nál pontossn le vannak csiszolva, úgy hogy a (23) hasíték falai között tömítően mennek át; mindegyik (24) tárcsa külső végén (26) rúgóval van ellátva (14. és 15. ábrák), mely a tárcsák üzemi állásában a forgó (12) dugattyúkorongra szorosan ráfekszik, úgy hogy tömítetlenség ezen részek között megakadályoztatik (6. ábra). A magasnyomású henger számára ellenágyul szolgáló (24) tárcsák (25) agya föl van tolva a (27) tengelyre, mely az (5) főtengelyhez derékszög alatt van ágyazva (6. ábra). A (24) ellenágyak a gőzt át nem bocsátó (28) tokba vannak zárva; a (25) agy úgy van a (27) tengelyre föltolva, hogy vele együtt foroghat, de a tengelyen csekély hosszelmozdulást is végezhet. A (28) tokban ágyazott (29) rúgó által a (24) ellenágyak pontosan a (23) hasíték közepébe hozatnak. Ha azonban az ellenágyak egyike a dugattyú mögött lévő hasítékban van (6. ábra), akkor az ellenágy a (10) nyílásokon lépő üzemközeg által a (29) rúgó hatásával szemben a (23) hasíték egyik oldalához a (22) kipuffogó nyílások felé szoríttatik, a miáltal a (4) henger ezen vége teljesen tömíttetik. A (4) hengerben levő kipuffogó gőz a forgó (14) dugattú által a (22) kipuffogó nyíláson át a hengerből kihajtatik. Ép mielőtt a dugattyú löketét befejezte, az egyik (24) ellenágy a (23) hasítékből kiforgattatik és közvetetlenül, ha a'dugatfyú a hasíték mellett elhaladt, a (27) tengelynek 180°-kal való elforgatása által a másik ellenágy a hasítékba bevezettetik, mire az üzemközeg újból a (10) nyílásokon át a (4) hengerbe bebocsáttatik. Azon pillanatban, melyben az ellenágyak egymást fölváltják, a (4) hengerben levő nyomás a dugattyú mindkét oldalán majdnem ki van egyenlítve, úgy hogy a (23) hasítékba lépő ellenágy a (29) rúgó által ép a középre állíttatik be. Az ellenágyak szakaszos mozgatása a következő módon eszközöltetik: Az ellenágyat tartó (27) tengely egyik végére a (31) kúpkerék van szerelve (2. ábra), mely a (33) tengelyen ülő (32) kúp-