32961. lajstromszámú szabadalom • Újítások írógépeken

végével a (21) fogazott léczre nyomódik. A (21) lécz egy (28) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a gépállványba ágyazott (29) tengelyre van erősítve, a hol ez utóbbi még egy (30) gátkereket hord (8. és 9. ábra), mely föl nem tüntetett akasztó kilincsekkel kapcsolódik. A (6) kocsiváz homloklapjából két (31) és két (32) tartókar áll ki (8. és 9. ábra), melyek a levehető hengerkeretek tartására szolgálnak. A (31) karok a hosszú hengerkeretet, a tőlük csekély távolságban fekvő (32) karok pedig a rövid hengerkeretet tartják. A (31) és (32) karok mindegyikének fölső lapján egy-egy (33) mélyedés van kiképezve (8. ábra), mely a levehető hengerkeretre szilárdan szerelt (44) rúd fölvételére szolgál, úgy hogy a (31 32) karok tulajdonképen horgokat alkotnak, melyekbe a hengerkeret be van akasztva. Jelen esetben két hengerkeret van föltüntetve, melyeknek egyike a szokásos vagy szabványos hosszúsággal bír, míg a másik ennél hosszabb. A két hengerkeret majdnem azonos szerkezetű s mindegyik két (34 35) végdarabból áll, melyek egy fölső (36) és egy alsó (37) keretrúd segélyével vannak egymással összekötve (1. ábra). A fölső (36) keretrúd végei a (34 35) végdarabok (38) nyúlványaihoz vannak erősítve. Ezen nyúlványok a 8. és 9. ábrán is láthatók, azonban a fölső rúd itt el van hagyva. Az alsó (37) keretrúd a (39) ágyakban nyugszik (1. ábra), melyekben (40) szorító csavarok segélyével rögzíthető. A (34 35) végdarabok a 8. és 9. ábrán legjobban látható alakkal bírnak, mely szerint mindegyik végdarab egy, a henger mögött fekvő s a henger tengelyével lényegileg párhuzamos karból és egy másik, az előbbire merőleges karból áll, mely a gép előrésze felé nyúl s a henger tengelycsapjának fölvételére szolgál. A végdaraboknak a hengerrel párhuzamos hátsó karja egy fölfelé nyitott kivágással vagy hasítékkal ' bír, melynek a 9. ábrán látható (41) falai j a (31) vagy (32) karok befogadására szol- | gálnak. A végdarabok hátsó karjából azon- ( kívül két (42) ütköző vagy fül áll ki, melyek között szintén egy fölfelé nyitott (43) hasíték vagy hézag marad. Az említett hátsó karnak egy hosszanti mélyedésében fekvő (44) rúd a föntebbi két kivágáson vagy hasítékon átnyúlva, egyszersmind a (31 32) karok (33) mélyedéseiben is fekszik s ily módon a hengerkeretet tartja. A (43) hasítékokba vagy hézagokba a papirvezető lemez karjai vannak ágyazva, mint később részletesebben ki fog fejtetni. A (34, 35) végdarabok hátsó karjainak belső végéből a gép előrésze felé egy-egy (45) tartó áll ki (9. ábra), melynek egyik oldala (46) kivágással bír. A (45) tartó (47) nyílásába (2. ábra) egy fejes csavar van illesztve, mely a szokásos szerkezetű papírtartó tábla egyik karját hordja. Mint a rajzokból kitűnik, a papirvezető szerkezetek a hengerkeretek végdarabjaira vannak szerelve s ily módon a (37) keretrúdat majdnem egész hosszában szabadon hagyják. Ezen berendezés czélja az alábbiakból fog kitűnni. A 2. ábra szerint az előnyösen egyetlen darabból készült (6) kocsiváz egy alsó és egy fölső sínből áll, melyek a kocsiváz egész hosszán végignyúlnak, míg a két sínt összekötő középső rész nem folytonos, hanem rácsszerű testet képez, mely (48) összekötő tagok sorából áll (11. ábra), a hol ez utóbbiak vékonyabbak, mint az alsó és fölső sínek. A (34 35) végdarabok mindegyike egy hátrafelé irányuló (49) kiugrással bír (2. és 9. ábra), mely, ha a hengerkeret a gépre van helyezve, a kocsíváz két sínje közötti térben foglal helyet s ezen két sínnel oly módon kapcsolódik, hogy a (44) rudak nem emelkednek ki a (33) mélyedésekből, mielőtt a hengerkeretet el nem mozdítottuk s a 3. és 7. ábrán látható helyzetbe nem billentettük, mely alkalommal a hengerkeret és kocsiváz egymással kapcsolódó részei szétkapcsolódnak. Mint a rajzokból kitűnik, a hengerkeret a gép hátsó részéből előre ugrik s midőn a gépre van helyezve, saját súlyának hatása alatt a (44) rudak, mint forgástengelyek körül törekszik elfordulni, minek következtében a végdarabok sík hátsó lapjait a kocsiváz homloklapjához nyomja s a hen-