32961. lajstromszámú szabadalom • Újítások írógépeken

. • — 2 -2. ábra ugyanazon írógépet a másik oldalról nézve s részben átmetszve mutatja, a : 3. ábra a gépszerkezet egy részének az 1. ábrához hasonló nézete, melyen a hengerkeretnek a gépről való levétele látható, a 4. ábra fölülnézet, mely a szalagvezető szerkezet egy részét és a levehető hengerekkel való összeköttetését mutatja, az 5. ábra az írógép egy részének hátsó nézete, részben metszete, a 6. ábra oldalnézete, részben pedig metszete, mely a rövid hengerkeretet mutatja a gépen elfoglalt helyzetében, a 7. ábra ugyanazon részeknek hasonló nézete azon helyzetben, midőn a henger a gépre helyeztetik, vagy arról levétetik, a 8. ábra a gép egy részének fölülnézete, a gépre helyezett hosszú henger föltüntetésével, a 9. ábra hasonló nézet, melyen a rövid henger látható a gépre helyezve, a 10. ábra a gépre helyezett hosszú hengert föltüntető homlokrajz, a 11. ábra pedig hátsó nézet, mely szintén a hosszú hengerrel fölszerelt gépnek egy részét mutatja, végül a 12. ábra az egyik hengerkeret metszete. A találmány tárgyát képező újítások az úgynevezett Monarch-írógépen alkalmazva vannak föltüntetve. Ezen gép főállványát az (1) talapzatból kiemelkedő (2) oszlopok és aü ezeken nyugvó fölső (3) lemez képezik. A (4) billentyűk a gép hátsó részének közelében elrendezett csapok körül lengő billentyűkarokra vannak szerelve, melyek a betűket tartó karokat fölfelé és hátrafelé mozgatják, úgy hogy a betűk az (5) henger mellső oldalára ütnek. Ezen mechanizmus ismeretes lévén, a rajzokon nincs föltüntetve. A (6) kocsiváz alsó és fölső oldalán hornyok vannak kiképezve, melyekben a kocsivázat tartó (7) antifrikciós golyók gördülnek. Egy helytálló (8) alsó sínben és egy ugyanilyen (9) fölső sínben hasonló hornyok haladnak végig, melyek ugyancsak a (7) golyók pályái gyanánt szolgálnak. Mint a 11. ábrából látható, ezen sínek a gép főállványánál hosszabbak s végeik között fekvő pontokban két (10) kar által tartatnak, melyek (11) csavarok segélyével vannak a gép fölső lapjához erősítve (1. ábra). A (10) karok a föltüntetett esetben U-alakú keresztmetszettel bírnak azon czélból, hogy minél könnyebbek, a mellett pedig szilárdak legyenek. Az alsó (8) sín (12) csavarok segélyével van a (10) karokhoz erősítve (11. ábra), mely csavarok a karokon áthaladva, a (8) sínbe nyomulnak. A fölső (9) sín két (13) toldattal bír, melyek (14) és (15) csavarokkal vannak a sínhez foglalva (11. és 8. ábra), míg ezen toldatoknak a (10) karokhoz való erősítésére az utóbbiakon áthaladó s a (13) toldatokba nyúló (16) csavarok szolgálnak (11. ábra). A (10) és (13) karoknak mindegyik párja egyszerű tartót képez, mely a (3) fölső lapból kiemelkedve, a fölső (9) sínt hordja. Ezen tartók, alább kifejtendő okokból, a rajzon föltüntetett íves alakkal bírnak. A (8) és (9) sínek, végeik közelében (17) keretek segélyével vannak egymással összekötve (1. és 5. ábra), melyek a sínek hátsó lapjából hátrafelé nyúlnak s (18) csavarok segélyével vannak a sínekhez erősítve, mely csavarok a (17) keretek (19) fülein áthaladva, a sínekbe nyomulnak. A (6) kocsiváz a szokásos rúgós dob és kapcsoló részek vagy más alkalmas szerkezetek segélyével vezethető a gépen harántirányban végig. A 3. ábrán föltüntetett példánál a (6) kocsivázból két (20) tartókar áll ki a gép előrésze felé, mely karok egyike a kocsiváz mindkét végéhez közel fekszik. A kocsiváz mögött elrendezett (21) fogazott lécz végei (22) karokra vannak szilárdan szerelve, melyek a (20) tartókarokba csavarolt (23) fejes csavarok segélyével vannak ezen tartókarokhoz foglalva (1. ábra). A (22) karok rendszerint (24) ütköző szögeken nyugosznak, melyekhez a reájuk nehezedő részek • súlya, valamint a megfeszült (25) rúgó vagy rugók által nyomatnak (11. ábra). A rajzon két ily rúgó van föltüntetve, melyek mindegyike a (6) kocsivázba illesztett (26) csavar fölött s a kocsiváznak egy-egy (27) peczke halad el s szabad