32953. lajstromszámú szabadalom • Önszabályozó munkatranszformátor, különösen automobilok és egyéb mótorikus járművek számára szolgáló áttétel gyanánt

csőalakú (7. ábra) torziós rugókból állanak, melyek sorosan vagy párhuzamosan vannak kapcsolva. Az igényekben tehát az egyenes torziós rugók alatt tetszőleges keresztmetszetű rúdalakú torziós rúgót értünk. Az ily rúgószerkezet saját súlyával a legkevésbbé járul az ide-oda lengő tömegek tehetetlenségének növeléséhez. Ily rúgószerkezetek pl. a 2. és 3. ábrabeli, továbbá ai 6. ábrabeli rúgókombináció, mely utóbbinál háromnál több rúgót is kapcsolhatunk egymás után. Ilyen továbbá a több egymásba tolt csőből álló rúgókombináció stb. Az egyenes torziós rudakból és csövekből álló kombinációk igen előnyösek, úgy hogy ezek külön igény tárgyát képezik. A 3. ábrában föltüntetett hengeres hajlítási tekercsrúgó kevésbbé előnyös. A (2) hajtókar továbbá hajlítási rúgó alakjában foganatosítható, mi mellett kiegészítő rúgó gyanánt szolgál, a mennyiben pl. egy torziós rúgóval sorosan kapcsolható. Még kevésbbé előnyös a lapos tekercsrúgó, míg a közönséges hengeres tekercsrúgó, ha hossszában nyúj tátik ki és szoríttatik össze, igen előnytelen volna, ha egy ide-oda mozgó részbe, pl. hajtórúdba iktattatnék, mivel a rúgó tömeghatása ezen j esetben oly jelentékeny, hogy a növelt te- , hetetlenségi erők alkalmas csapágyak szer- | kesztését megnehezítik és a mechanikai hatásfokot igen nagy mértékben csökkentik. A rugalmasan ágyazott kilincsek alkalmazása sok esetben igen előnyös, úgy hogy ezek szintén külön igény tárgyát képezik. A kilincsek zajtalan ki- és bekapcsolására súrlódó részeket alkalmazunk előnyösen, úgy hogy a haladó részhez súrlódó, rúgó nyomás alatt álló súrlódó gomboknak a kilincsek működtetésére való alkalmazása szintén igény tárgyát képezi. Ha a (6) kilincskereken belső fogazást alkalmazunk, úgy a kilincseket úgy rendezhetjük el, hogy azok eleven erejük folytán csak a hátralengés végén kapcsolnak be és hogy a bekapcsolást maga a kilincsekre működő centrifugális erő végzi. A kilincsek teljes kiiktatása és kiiktatott helyzetben való rögzítése a kilincseknek megfelelő ütközőkhöz [pl. (ö4) a 10. ábrában] való szorítása által eszközöltetik, a mi legegyszerűbben axiális irányban eltolható kiiktatószerkezet segélyével történhetik. Két kilincsnek vagy kilincssorozatnak alkalmazása által, melyek ellenkező irányban hatnak ugyanazon vagy két külön kilincskerékre és melyek váltakozva iktatnak ki és be, tetszés szerint előre vagy hátrafelé járathatjuk a hajtóművet. Ha hegyes kilincseket és hegyes fogazással bíró kilincskereket alkalmaznánk, úgy azon esetben, ha a kilincsek és fogak hegyei egymásra ütköznének, ezek törnének. Ezen okból igen fontos, hogy legömbölyített kilincseket és kilincskerékfogazást használjunk, miért is ezek külön igény tárgyát képezik. A mótor és a kocsikerék közé tetszőleges helyre iktatott biztonsági súrlódási kapcsolás szintén külön igény tárgyát képezi. Erre vonatkozólag meg kell jegyeznünk, hogy a biztonsági súrlódási kapcsolást a helyett, hogy a fogkoszorú és a kerékagy között rendeznők el, mint a 10. ábrabeli szerkezetnél, ugyanazon eredménynyel, pl. a (2) kar agyában alkalmazhatjuk, vagy az erő útjában bármely helyen rendezhetjük el. A munkatranszformátort egy Hook-kulcsnak beiktatása által kormányozható kerekek számára is alkalmazhatjuk, mely elrendezés ugyancsak külön igény tárgyát képezi. Hogy a (2) hajtókart a motorral együtt a jármű rugókon nyugvó részére ágyazhassuk, a rúgókombináció mindkét végét Hook-kulcsokkal látjuk el. Ez a munkatranszformátor bármelyik foganatosítási alakjánál keresztülvihető és külön igény tárgyát is képezi. Két vagy több munkatranszformátor alkalmas kombinációi egy vagy több kerék hajtására további igények tárgyát képezik.