32953. lajstromszámú szabadalom • Önszabályozó munkatranszformátor, különösen automobilok és egyéb mótorikus járművek számára szolgáló áttétel gyanánt

- 5 -lódási gombok a kilincseket azonnal a fogazással kapcsolják. Természetesen a súrlódási gombok a tekercsrugók helyett tetszőleges más rugók által szoríttathatnak a kilincskerék (32) toldatához vagy más alkalmas részéhez avagy pedig a szerkezetnek a kilincskerékkel összekötött más alkalmas részéhez. így pl. sugárirányú nyomás helyett a kilincskerék oldallapjaira fejthetnek ki nyomást a súrlódó gombok. Az előremenésre szolgáló kilincsek külső szélükön (33) orrokkal, a hátramenésre szolgáló (9) kilincsek pedig az ellenkező oldalon (35) orrokkal vannak ellátva, melyek fölé a (23) hajtófej két oldalán elrendezett (34), illetőleg (36) kiiktató gyűrűk tolhatók. Ha pl. az előremenésnek megfelelő kilincseket hatályon kívül akarjuk helyezni, úgy ezeket a (33) orrok fölé tolt (34) gyűrű segélyével kiiktatott helyzetükben tartjuk, miáltal a súrlódási gombok nem képesek azokat beiktatni. A hátramenésre szolgáló kilincsek kiiktatása czéljából a másik (36) kiiktató gyűrűt toljuk a (9 9) kilincsek (35) orrára, miáltal ezen kilincsek kiiktatnak, illetőleg kiiktatott helyzetükben megtartatnak. Nehogy az előre- és hátramenetelre szolgáló kilincsek egyidejűleg bekapcsolhatók legyenek, a (34) és (36) kiiktatógyűrű a (37) és (38) peczkek segélyével egymással össze vannak kötve, mely peczkek a (23) hajtótest megfelelő fúrataiban eltolhatók. A munkatranszformátort tehát a (34 36 | 37 38) átiktató szerkezetnek egyik vagy másik szélső állásába vagy középállásába [ való eltolása által előremenetelre, vagy J hátramenetelre, avagy pedig üres járásra j (teljes kiiktatás) állíthatjuk. Az átiktató szerkezetnek ezen axiális eltolását, pl. a kanálalakú (41) tolókával eszközölhetjük, melynek (42) vége gömböv alakú, melynek középpontja a (41) tolóka középállásában a (25 26) Hook-kulcs középpontjával esik egybe és mely a (34 36 37 38) kiiktató szerkezeten alkalmazott megfelelő alakú (57) horonyba illik. A (41) 1 tolóka végének és az (57) horonynak gömbrészlet alakja megengedi azt, hogy az átiktató szerkezetet a hajtófejnek lengő és kormányzó mozgása daczára és ezen mozgásai közben eltolhassuk. Ha a járművet, míg az teljes sebességgel előre halad, a (9 9) kilincsek beiktatása által a hátramenetelre állíttatnék át, úgy föltéve, hogy a (6) kilincskerék a kocsikerékkel mereven van összekötve, a (3) rúgónak a kocsit pillanatnyilag meg kellene állítani, minek következtében a rúgónak el kellene törnie. Ezen hátrány megszüntetésének egy módja abban áll, hogy a (6) fogkoszorút a kerék agyában forgathatólag ágyazzuk és csupán a (3) rúgóra veszélytelen súrlódási erő (pl. fékszalag) segélyével kötjük össze a kerékaggyal. Ily módon a hajtómű hátraiktatásakor a teljes sebességgel járó kocsit a hátrafelé forgatott (6) fogkoszorú addig fogja fékezni, míg a kocsi eleven ereje föl nem emésztetett, mire a súrlódási kapcsolás csúszása megszűnik és a kocsi hátramenése megkezdődhetik. A súrlódási kapcsolás tetszőlegesen foganatosítható. A 10. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál, pl. a horogalakú (45) végével a kerékagy egy kivágásának szélébe akasztott (43) szalagfék képezi a súrlódási kapcsolást, mely szalag végére erősített egy (44) rúgó közbeiktatása mellett a (46) csavarorsó és (47) csavaranya segélyével feszíthető meg. A fékszalagot nem csupán egyszer, hanem kétszer is körülvezethetjük a fogaskereken. A fönt leírt hajtófejet akár kormányozható, akár pedig nem kormányozható kerekek számára a munkatranszformátorok legtöbb foganatosítási alakjánál és kombinációjánál alkalmazhatjuk, így pl. az 1., 5. vagy a 7. ábrabeli szerkezetek kétoldali elrendezésénél. A fönt leírt elrendezések mellett a (3) rúgó hossza körülbelül a kocsi fél szélességével egyenlő. A 11. és 12. ábrában azonban két munkatranszformátor olyan kombinációja van föltüntetve, melynél a rugók hossza nagyobbra vehető.