32953. lajstromszámú szabadalom • Önszabályozó munkatranszformátor, különösen automobilok és egyéb mótorikus járművek számára szolgáló áttétel gyanánt

_ 4 -nál két külön (4) és (8) kar van elrendezve, i melyeknek lengései egymáshoz képest 180°-kal vannak fázisban eltolva. A karok mindegyike egy-egy (5), illetőleg (9) kilincset hord, melyek váltakozva j kapcsolódnak a (6) kilincskerékkel. A (4) ! és (8) karok a (3), illetőleg (11) rúgó köz- j vetítésével a (2), illetőleg (10) karok se- ' gélyével hajtatnak. A (3) és (11) rugók j mozgását tetszőleges módon, pl. a 8. ábrá- j ban föltüntetett foganatosítási alaknál a j (12) és (13) karok közvetítésével vihetjük | át a (4) és (8) karokra. A (2) és (10) kart két 180° alatt ékelt forgattyú vagy himba, avagy más alkalmas szerkezet segélyével egymással ellenkező irányban lengetjük. Miután a kocsi tömeghatása már egyfázisú meghajtás mellett az erőhatásokat teljesen kiegyenlíti, a többfázisú elrendezés a gyakorlat számára nem bír nagy jelentőséggel. A 9. és 10. ábra a kerékagyba beépített hajtófej egy példaképem foganatosítási alakját tünteti föl, és pedig (az elektromobilok némelyikénél látható) kormányozható hajtókerékre alkalmazva. A kormányzásra nézve legelőnyösebb, ha a kormányzás tengelye a kerék középsíkjába esik, a minek elérése czéljából a kocsialvázzal mereven összekötött helytálló (17) kormanyzóvilla az üreges (14) kerékagyban van elrendezve. A (17) villa (18) csapjain a (19) csődarab van ágyazva, mely a helytálló belső kerékagyat képezi és mely a kormányzás eszközlésére, illetőleg a keréknek a (18) csapok körül való elforgatásának szolgáló (20) kormányzóemelőt hordja. A 9. ábrá- j ban föltüntetett foganatosítási alaknál a j belső (19) agyra a kerék külső (14) agya j a (21) golyós csapágyak segélyével van ' ágyazva. A kerék külső oldalán a (14) agy a (22) toldattal van ellátva, mely a belső fogazással ellátott (6) kilincskerék fölvételére szolgál. Ez utóbbi belsejében leng a kilincseket hordó (23) hajtótest, mely az 1. ábra (4) karjának felel meg és mely a (3) rúgóval van összekötve. A (3) rúgó a (24) villában végződik, mely (25) csapokkal van ellátva, a mely a (23) hajótest egy hasonló (26) villájával egy Hook-kulcsot képez, mi mellett a (25) csapoknak előnyösen a (18) csapokkal egy tengelybe kell esniök. A Hook-kulcs közbeiktatásával a (3) rúgónak lengései a keréknek bármely elforgatott állása mellett a (23) haj tótestre vitetnek át. A (23) hajtótest tetszőleges számú kilincset hord. így pl. a 10. ábrában föltüntetett szerkezetnél az előremenetelre négy (5 5 5 5), a hátramenetelre pedig két (9, 9) kilincs van alkalmazva, melyek a kocsivezető által a kívánt menetiránynak megfelelőleg váltakozva iktathatok be és ki. A kilincseket rugalmasan ágyazhatjuk oly módon, hogy azokat a (27) csapok körül forgatható (28) lemezekbe ágyazzuk, melyek a (29) gummitömbökre támaszkodnak. Ez által elérjük azt, hogy a kilincsek bekapcsolása alkalmával a lökéseket enyhítjük, másrészt pedig, ha a kilincseket a fogosztáshoz képest eltolva rendezzük el, elérjük azt, hogy ezen kilincsek egymásután mind bekapcsolódnak, míg ellenben azon esetekben, melyekben a lökések enyhítésére a kilincseket eltolva, azonban rugalmas alátétek nélkül rendezzük el, egyszerre csupán csak egy kilincs fog működni. A kilincseket továbbá visszalengésük alkalmával a kilincskerék fogazásából kiemelhetjük, mely czélból pl. a kis (30) súrlódó gombokat rendezhetjük el, melyeket a (31) tekercsrugók a kilincskerék sima (32) részéhez szorítanak, úgy hogy a föllépő súrlódás a kilincseket a kívánt irányban forgathatja. A kilincsek elforgatása a rajzban föltüntetett elrendezésnél ugyanis úgy történik, hogy a kilincsek hátralengése, illetőleg visszamaradása alkalmával a kilincsek a fogazásból kiemeltetnek, miáltal teljesen zajtalanul lenghetnek vissza, míg ellenben, ha a kilincsek elősietni kezdenek, a súr-