32953. lajstromszámú szabadalom • Önszabályozó munkatranszformátor, különösen automobilok és egyéb mótorikus járművek számára szolgáló áttétel gyanánt

— 3 -alább leírandó 5. ábra), akár pedig torzióra és hajlításra egyidejűleg igénybevett ragok (6. ábra) lehetnek. Kisebb teljesítményű rugók, melyek mint pótrugalmasságok, a rugalmas tengely hatását csupán kiegészítik, a szerkezet más részeiben is elrendezhetők, pl. ha a (2) és (4) karokat hajlítási lemezrugók alakjában foganatosítjuk. Az 1. ábrában föltüntetett módon elrendezett egyenes torziós rúgó a legkisebb tehetetlenségi nyomatékot fejti ki, mely körülmény a hajtó mótor magas fordulatszáma mellett igen nagy fontosságú, mivel a nagy erők átvitelére alkalmas és a szükséges nagy deformációt megengedő rugók súlya jelentékeny. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál egy rúdalakú torziós rúgó helyett három ily (3) rúgó van egymással párhuzamosan elrendezve. Ezen elrendezés ugyanazon rúgóhossz mellett nagyobb forgatónyomatékok átvitelét engedi meg, mivel a rendszer deformációképességét növeli. A 3. és 4. ábrában három torziós rugónak párhuzamos kapcsolása más módon van megoldva, a mennyiben egy vastagabb aczéltengely a 4. ábrából látható keresztmetszet szerint marógép segélyével három részre van osztva. Természetesen ily módon négy, sőt több rugót is kapcsolhatunk párhuzamosan, továbbá a tömör tengely helyett csőalakú tengelyt is használhatunk, mely hosszirányú bevágások által egyes szalagokra osztatik föl, a mely szalagok végeiken egymással összefüggenek. Az 5. ábrabeli szerkezetnél az egyenes, rúdalakú torziós rúgó helyett például a (3) hengeres hajlítási rúgó van elrendezve. Ezen (3) hajlítási rúgón kívül még a segédrugók gyanánt működő (50 50) gummiütközők vannak elrendezve, melyek nem a szerkezet lengő részében vannak alkalmazva, azonban a (6) kilincskeréknek az (55) járműkerékhez képest való rugalmas elfordulását megengedik. Ezen elrendezésnél tehát a haladó részben elrendezett (50, 50) segédrugók a lengő részben elrendezett (3) rugóval sorosan vannak kapcsolva. Több rúgóelemnek sorosan való kapcsolása által a rugórendszer deformációképességét növelhetjük. így pl. a 6. ábrabeli elrendezésnél három egyenes rúdalakú (3 3 3) torziós rúgó van sorosan kapcsolva, úgy hogy végeik egymással váltakozva vannak összekötve, miáltal egyetlen egymás mellett ide-oda futó erőutat képeznek. Ezen kombináció, a 3. ábrában föltüntetett módszerhez hasonlóan, szintén előállítható egy vastag aczéltengelyből vagy csőből alkalmas bevágások segélyével. A 7. ábrabeli szerkezetnél az (52) torziósrúd, az (53) csőalakú torziós rúgó belsejében van elrendezve, mi mellett ezen két elem a rendszer egyik (51) végén egymással össze van kötve. Természetesen az elemek száma pl. több csőnek egymás fölé való tolása által, a szükségnek megfelelőleg növelhető. Az 1. és 5. ábrabeli elrendezéseknél pl. a (2) kar csupán egy kereket hajt, magától értetődik azonban, hogy ezen karhoz mindkét oldalon csatlakozhatnak (3) rugók, úgy hogy ily módon a (2) karhoz szimmetrikusan elrendezett két munkatranszformátor segélyével egy járműtengelynek mindkét kereke meghajtható, mi mellett az eddig általánosan alkalmazott differenciális hajtómű elesik. A differenciális hajtómű czélját, mely abban rejlik, hogy kanyarulatok alkalmával a kerékpár két kereke különböző sebességgel foroghasson, a fönti elrendezés által minden különös szerkezet nélkül elérjük, mivel a tengely egyik kerekét hajtó rúgó a tengely másik kerekét hajtó rugótól teljesen függetlenül deformálódhatik, a minek következtében a két kerék hajtóműve egymástól teljesen független. Ebből az is látható, hogy négy egymástól független rúgórendszer és megfelelő kilincsművek segélyével egy kocsinak mind a négy kerekét egy közös mótor segélyével hajthatjuk. Egyetlen egyszerű lengés helyett két vagy több, fáziseltolással mozgó lengést is alkalmazhatunk a munkatranszformátor működtetésére. így pl. a 8. ábrabeli foganatosítási ala! -